别扯淡了，就驾乘体验和nvh水平来说，越接近纯电驱动越先进，所以这方面增程更先进是毋庸置疑的。

dht之流，顶多在特定工况下省一点儿油，这只在低端车上才算先进。油车时代，没人会觉得1.2t三缸比3.0t六缸更先进，虽然前者更省油。但是到了混动时代，一些人把省油忽悠成先进了，呵呵。

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 插混dht本质上就是增程加直驱，
: 难度就是需要研发匹配发动机和电动机动力输出，优势是高速油耗显著低于增程。这也是863计划立项插混dht的原因
: 对缺乏技术积累的新玩家，那增程是好选择
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别忽悠了，直驱这么好的话，东风岚图和日产e-power为啥用增程呢。东风和日产是没站稳脚跟还是没直驱技术？呵呵。直驱这么好的话，直驱范围宽的多档dht为何远远卖不过更接近增程的担当dmi呢？呵呵


【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你这结论恰好相反，也就是理想和几个新进势力弄简单的增程，包括华为。但是华为和其他家还不一样，你等他站稳脚后看看，百分百上直驱。长安这两年先搞简单的增程，站稳了，现在就开始推单档直驱的启源A5了，这还没咋地就已经不遗余力的宣传如何如何省油了。
: 平常时在市域行驶，主要用电，这时候烧不烧油影响极小。而去郊区或者跑远方，总不会和城里一样每小时二三十的速度，也顺畅了，也该烧油了，也该适合平稳的辅助驾驶了，恰好是直驱最佳的应用场景，省油那就是很明显了，理想有没有这个理想不知道，菊花可是有追求的。
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