- 主题:aeb和L2辅助驾驶不是一回事
目前的L2辅助驾驶，是要么机器开，要么人接管。
而aeb是人在开的时候，机器也同时在工作，要匹配人的意图，其实比L2更难，有些场景有用，有些场景危险。
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对，人可以接管机器，而反过来，人在开的时候，危险情况下，机器介入刹车系统，其实蛮难的。我开某热门车的时候，aeb就不靠谱导致被追尾。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 机器开的时候驾驭不了高速的场景可以降速人开的时候速度可能是机器没法安全驾驭的，AEB介入要么大量假警要么大量漏报 ...
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现在很多车就改成这样了，只发警报提示，不干预驾驶员的控制。
【 在 sai123456 的大作中提到: 】
: 还不如提前来个危险预警提示就行了。别抢人的方向盘和刹车。- 来自 水 ...
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FROM 114.92.103.*
那就出问题了，有次车多前方有车，临道正好空了一个车位，正想打方向加速变道时，系统自动刹了一下，后方车直接怼到我了，还好车速不到60。
【 在 SUNNYLEEE 的大作中提到: 】
: AEB不需要匹配人的意图，就看你出厂是怎么设定的，保守的话幽灵刹会比较多体验很差，激进的话很多时候该刹不刹就容易撞墙或者 ...
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FROM 114.92.103.*
是啊，aeb就相当于副驾驶脚下也装了个刹车，要保证副驾水平更高，或者就要严格限制aeb工作的场景。
如果aeb在大部分危险场景下超过人的话，那直接让机器自己开就得了，也不存在人接管机器的事情。
【 在 sai123456 的大作中提到: 】
: 做一个语音类似一个老司机坐边上提醒鬼探头，变道当心后车，前车刹车请减速这样子的，对于新手也挺好。 老司机不需要 ...
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FROM 114.92.103.*
是的，驾驶中可能引入了不可控的因素
所以要么必须限制aeb的使用范围，或者像上面同学讲的只出警报，不干预驾驶员的操作。
如果aeb做的很好，也就是说机器比人处理危险场景的能力强，那就直接机器自动驾驶了，也就说只有自动驾驶超过人的时候，可能aeb在道理上才说的通。否则就只能固定在一些有限的场景，不然就是引入未知的不可控因素。
【 在 rtxkyo 的大作中提到: 】
: 太灵敏就变成机器帮人决策，还不能预判，这种和辅助驾驶目的其实背离了 ...
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