高速直驱的时候 油->电 电->机械，2次能量转换的效率最高只能到95%，整体效率是90%

但是如果直接油->机械，通过齿轮直接1次转换，效率最高能到98%左右，比增程高了8个百分点

高的这8个百分点，就是DMI在高速时燃油经济性吊打所有增程车的原因


从原理上，纯增程车在高速上就永远不可能比DMI的油耗低，更别提工程实践中具体的技术实现能力差异了。

增程简单倒是真简单，但是落后也是真落后。

【 在 wholeholes 的大作中提到: 】
: 理论是都是驱动
: 都是能源转化为动力。
: 目前，是不是已经   油+电池+发电机驱动的效能，已经大于或者接近 油+发动机了？
: ...................
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在DMI面前，增程毫无优势，增程有的DMI都有，增程没有的DMI却有。

同时，DMI的价格还不比增程贵，可靠性和质量也跟增程一样。

所以，在DMI面前，增程唯一的优势是简单易上手，传统汽油车企转型首选、汽车产业新玩家入门首选。

所以，从20年到现在，玩儿增程的公司出现了一大把（传统油车转型+造车新玩家），搞插混还成功了的还是只有比亚迪。



【 在 wholeholes 的大作中提到: 】
: 你这个能量转化的，倒是有道理
: 不过这带来另一个问题，就是高速行驶里程占比。。。
: 如果数据支持，绝对多数家庭，高速行驶里程占比远低于城市普通路况的话，那么这点 能量损失，完全可以被电的优势弥补
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