- 主题:油+发电机的增程，是不是效率要高于油+发动机的油车了？
理论是都是驱动
都是能源转化为动力。
目前，是不是已经 油+电池+发电机驱动的效能，已经大于或者接近 油+发动机了？
如果大于，或者接近，那么发动机显然要被淘汰掉了。。
油+发电机+电池+电动机的模组，目前看，在复杂性上，是远低于 油+发动机+变速箱的。。。
在便利性上，其实接近。
如果效能也接近了。。那么增程才是正道啊。。
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你这个能量转化的，倒是有道理
不过这带来另一个问题，就是高速行驶里程占比。。。
如果数据支持，绝对多数家庭，高速行驶里程占比远低于城市普通路况的话，那么这点 能量损失，完全可以被电的优势弥补
这么看， 增程，应该代表着市场更优解。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 高速直驱的时候 油->电 电->机械，2次能量转换的效率最高只能到95%，整体效率是90%
: 但是如果直接油->机械，通过齿轮直接1次转换，效率最高能到98%左右，比增程高了8个百分点
: 高的这8个百分点，就是DMI在高速时燃油经济性吊打所有增程车的原因
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DMI的价格还不比增程贵，可靠性和质量也跟增程一样。？？
显然不可能啊。。如果真是这样，市场没有理由选择增程啊。。
说明，可靠性和简单性上，不一定
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 在DMI面前，增程毫无优势，增程有的DMI都有，增程没有的DMI却有。
: 同时，DMI的价格还不比增程贵，可靠性和质量也跟增程一样。
: 所以，在DMI面前，增程唯一的优势是简单易上手，传统汽油车企转型首选、汽车产业新玩家入门首选。
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而且你看一下DMI发动机的体积，复杂程度。。。不可能比增程器小，比增程器简单。
这个路径，很有可能走错了
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 在DMI面前，增程毫无优势，增程有的DMI都有，增程没有的DMI却有。
: 同时，DMI的价格还不比增程贵，可靠性和质量也跟增程一样。
: 所以，在DMI面前，增程唯一的优势是简单易上手，传统汽油车企转型首选、汽车产业新玩家入门首选。
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那是以前啊。。以前增程太超前了。
现在的增程感觉要把DMI干死了
未来可能就是增程模式+纯电模式了
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 市场本来就没有理由选择增程
: 美国市场上丰田ths本田immd（dmi）都活着
: 通用宝马的增程已经死了
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不过我看了一下，比亚迪DMI好像卖的也很猛。一个月也上万。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 市场确实没有选择增程啊，增程才卖了几辆车？
: 市场和消费者已经完全认可了DMI的可靠性和质量，你是看不见那遥遥领先的销量么？
: 需要我给你贴一个比亚迪8 9 10三个月那令友商绝望的销量数据么？
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我不太懂，是报着学习的态度向大家请教啊
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你还真是无知
: 那我教教你把，给你列一列DMI的月销数据
: 10月，13.5万
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