- 主题:慢充口没啥必要
复用快充口不难，所有IEC的标准都是把慢充单独设置。看一下原理图，复用快充口需要在车内直流线缆上加一个开关，OBC并联在开关左右，档开关打开时，交流电电流经过OBC,再进入电池端，关闭后，车载OBC被短路，直流电直接给电池供电。这个就存在一个充电前确认是交流还是直流的环节，然后根据电源情况决定开关，这个充电确认和大功率直流电缆上做开关动作，就有个可靠性的问题。 单独设置接口没这些问题。
只保留快充口，慢充也直接用直流问题也不大，无非是限制好多地方建的慢充桩都用交流桩，你改口的阻力可远远比用那个充电桩要麻烦的多。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 慢充口确实没什么用，但慢充有用。国标应该取消慢充接口，复用快充接口进行慢充。也就是一个快充口可以兼容交流、直流充电。
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哪有那咸鱼二手当参考的。
淘宝上搜搜常规的7kW充电桩，交流一千多，直流的3000，价差一千多块钱。
都是7kw，小区怎么会不给安装？
【 在 playmobil 的大作中提到: 】
: 闲鱼收个比亚迪的慢充 7kw，包安装，800
: 你收个直流的 7kw 试试？还有直流的看小区给不给你安装？
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我倒是绝对随车冲不是最大差别，而是多一个充电口能多一个备份。一个口万一坏了还有个另一个用用。
【 在 benjaminfk 的大作中提到: 】
: 嗯，的确不知道，我的车是宝马，我是感觉交流口还是很有必要，尤其是在外边，特别是乡村地区，使用随车充就是交流口。
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主流标准都没有复用，还有一个原因是除北美外，交流充电是支持三相电的，复用只能单相电，标准还是要兼容性更广才行，虽然普通家庭220V单相7kw就够用。新国标关于这方面的考虑是，照顾到三相电的需求，保留交流口不变，但是标准增加了10A电流档，意在推荐直流慢充。
复用交直流口本身没什么问题，3YC的DMi一些车型就一个交流口，自动识别交直流，只不过市面上的直流枪是个大个头，需要转换头。从目前看，未来要么是直流慢充就一个口，要么还是保留交流口，可以单相也可以三相电（最大43kW）,协议也非常简单。只为单相考虑复用应该缺少普适性。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 就是加个直流交流切换的开关
: 本来车内也有总动力线的开关，每次开车前会吸合，开开合合的可靠性不是问题
: 这样的话一个接口很有设计感
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