- 主题:Mega的设计估计会是以后电车的方向
电车设计几个关键要素：内空间大，能耗低，简洁明了。
结果就是因为没了大的发动机，车头越来越短，内空间向面包车靠拢。为了低能耗要降低风阻，结果是车头流线型，越来越像火车头。后面电池发展的方向不是继续增大密度，因为这个难度比较大，固态电池短时间不成熟，而且固态电池充电慢，以后的方向可能是电容量维持在100度左右，充电速度不断提升，10分钟充80%是主流。
把这几点综合下，你会发现这不就是Mega吗？
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FROM 210.32.34.*
当车型的风阻系数变成主流参数，那车的外观基本就锁定了，唯一的区别在车尾设计和车标上，就好像屏占比变重要之后手机的正面基本都长一样了，区别在背面设计和logo上
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FROM 1.202.124.*
明年要是理想的mega和m987成了，就是方向，成不了就是试错
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FROM 223.72.69.*
谈不上错吧，如果算上前后溜背，纯电大空间，其实 g6 modele 云朵都是这种类型的风格
以后电车也应该是这个方向，而不是当年油车的样子了
【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 明年要是理想的mega和m987成了，就是方向，成不了就是试错
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FROM 119.112.23.*
风阻系数没那么重要
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 电车设计几个关键要素：内空间大，能耗低，简洁明了。结果就是因为没了大的发动机，车头越来越短，内空间向面包车靠拢。为了低能 ...
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FROM 120.244.237.*
这也很正常，功能机时代屏占比低，手机千变万化。到了智能机正面几乎一样。
【 在 leon1020 的大作中提到: 】
: 当车型的风阻系数变成主流参数，那车的外观基本就锁定了，唯一的区别在车尾设计和车标上，就好像屏占比变重要之后手机的正面基本都长一样了，区别在背面设计和logo上
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FROM 112.10.252.*
智能驾驶才是未来的唯一主流参数，就像手机SOC。风阻系数充其量只算是手机马达
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 这也很正常，功能机时代屏占比低，手机千变万化。到了智能机正面几乎一样。 ...
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FROM 120.244.237.*
固态电池充电慢，这个有依据吗
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 电车设计几个关键要素：内空间大，能耗低，简洁明了。
: 结果就是因为没了大的发动机，车头越来越短，内空间向面包车靠拢。为了低能耗要降低风阻，结果是车头流线型，越来越像火车头。后面电池发展的方向不是继续增大密度，因为这个难度比较大，固态电池短时间不成熟，而且固态电池充电慢，以后的方向可能是电容量维持在100度左右，充电速度不断提升，10分钟充80%是主流。
: 把这几点综合下，你会发现这不就是Mega吗？
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FROM 223.104.41.*
从材料学角度固态电解池离子迁移速度肯定比液体慢啊，这个几乎无解。
【 在 firstmj 的大作中提到: 】
: 固态电池充电慢，这个有依据吗
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FROM 112.10.252.*
多慢
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 从材料学角度固态电解池离子迁移速度肯定比液体慢啊，这个几乎无解。
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FROM 223.104.41.*