本来就是这样的，如果全刹住了，但是不该刹车的也大量刹车，那肯定是很烂的AEB

单比谁刹住了就赢，那肯定是参数设的最敏感的应啊。

【 在 nlgdczm 的大作中提到: 】
: rt，比如什么虚警、漏警、RCS、分辨力、分辨精度啥的。
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你要硬要讲华为，那我就和你讲华为。
就你这段话，我就硬分析逻辑你听听。

第一，华为检测到障碍物就触发AEB，然后华为很难出现错误判断，所以华为不会出现“大量误杀车”。

“华为很难出现错误判断”这是你脑补的吧，还是华为自己说的，talk is cheap，给证据先。
我对华为没有信仰，对华为的判断都要给证据。

第二，“由于障碍物检测成功率高于99.9%, 如果误刹车，这意味着它的检测失败了，但按检测率来算一千次刹车中只有一次是幽灵误杀。”
障碍物检测成功率99.9%，意思是有障碍物，他测出来的概率是99.9%吧，这个指标和幽灵误杀有什么关系？？
幽灵误杀就是没障碍物啊。

【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 在HUAWEI ADS的问界车里，AEB不是以“灵敏”“不灵敏”来划分档次的，而是以“检测到障碍物”为触发条件的，而这种障碍物检测又是依据GOD网络和多传感器融合的能力来实现的，所以很难出现错误判断（也就是把空气当成障碍物），这就决定了它不会出现你设想当中的“大量误刹车”。由于障碍物检测成功率高于99.9%, 如果误刹车，这意味着它的检测失败了，但按检测率来算一千次刹车中只有一次是幽灵误杀。
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1. GOD是华为自己的系统，没有第三方验证到底99.9%到底是否是真的，老王卖瓜自卖自夸这个事华为又不是没干过（还记得华为拍月亮的事情吧）。

2. 你再怎么说这后段的逻辑，和幽灵刹车也没关系，你这GOD是用来检测障碍物的，并不是检测“没有障碍物”的，和幽灵刹车有什么关系呢？都有障碍物了，还叫什么“幽灵刹车”。

“华为首创了GOD网络（通用障碍物检测网络，General Obstacle Detection），即使物体没有学习标注过，也能识别和判断“异形障碍物”，识别率高达99.9%。”

这话的意思是，“华为遇到1000个障碍物，有1个识别不出来”，而不是“进行1000次判断有没有障碍物，只有1次是错的”

【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 第一，就是因为障碍物检测成功，是启动AEB的前提，所以没检测到障碍物是不会启动AEB的，之前说99.9%是华为公布的GOD检测成功率，也就是说误触发率只有0.1%
: 第二，检测到障碍物是前提条件，但是不一定就启动AEB，因为智能驾驶系统实时监测行车速度、与障碍物距离，周边道路与车辆状况，如果是人驾状态，那么系统只有计算到极限状态下才会直接启动AEB兜底，比如 距离障碍物 200米时系统就已经发现了，但未必启动AEB，等到只有40米了 驾驶人还未减速或者变道，根据车辆当前速度和最短刹停距离计算，比如80公里/h时速下极限是最短30多米刹停，那么车辆这时一定要触发AEB，并且直接用最大力度刹车，才能保证不撞车。因为这时候靠人自己反应是无论如何来不及了。
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你也没看懂我在说什么，我说的意思是“他能识别出99%的障碍物”，和“他不会把不是障碍物的空气识别成障碍物”，是两回事。
你们拿这个数据证明不了，不会幽灵刹车这个事情。

【 在 simao 的大作中提到: 】
: 假设99%是正常障碍物
: 1%是异形障碍物，1%的异形障碍物识别率99.9%
: 就是10000次遇到障碍，才有一次判断错误
: ...................
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你要是还这么说，我只能反复贴这段话了
  
2. 你再怎么说这后段的逻辑，和幽灵刹车也没关系，你这GOD是用来检测障碍物的，并不是检测“没有障碍物”的，和幽灵刹车有什么关系呢？都有障碍物了，还叫什么“幽灵刹车”。
    
“华为首创了GOD网络（通用障碍物检测网络，General Obstacle Detection），即使物体没有学习标注过，也能识别和判断“异形障碍物”，识别率高达99.9%。”
    
这话的意思是，“华为遇到1000个障碍物，有1个识别不出来”，而不是“进行1000次判断有没有障碍物，只有1次是错的”


【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 我再重申，只有检测到障碍物，才会触发AEB。所以用你的论据，只能证明华为无效AEB的比例低于千分之一。
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