既然你的理解是”没必要”，那么说明它就是”人类视角下的有无必要性”讨论，是有具体原因的刹车，甚至人和人之间都有分歧，而不是晴天路面上空无一物下的刹车。

比如驾驶员A视力差，会将前方路上升腾的雾气认为是一坨货物，会刹车减速，但视力好的驾驶员觉得这没必要减速刹车。同理，对于悬浮的一排氢气球，A选择刹停，B选择直接闯。还有路面上的塑料袋，黑色，偶尔吹竖立起来，远处显得很大那种。

【 在 dyatpk @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 误触发就是没必要触发的时候触发
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: 幽灵触发是误触发的最离谱的现象，没有障碍物就触发
: 普通误触发是有障碍物，但是距离速度等变量都不应该触发，但是触发了

#发自zSMTH@SM-F9360
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FROM 113.84.41.*

你这个数据就算真是100%也证明不了你的结论啊

另，你都没有找到正确的数据，也不知道正确的数据，你居然能分析“可能性有多大”？

【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 不要纠结数据本身，那只是个华为自己给的数据，它要是说多少就是多少，权当一看。但无论如何，大家认为的错误刹车就是分两种情况讨论的，你要讨论两种情况出现的原因是什么，以及可能性多大
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: #发自zSMTH@SM-F9360
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FROM 218.247.161.*

你说这些都没用，每个司机都会开车，每个司机都有判断，你车作出的任何一个额外的刹停，都会被司机质疑是否必要。

当一个司机遇到多起他认为没必要的刹停，他就会降低敏感度甚至关停。

那个时候，你在“纯粹考虑刹停”这个考试里得100分又能怎样，人家功能都关了。



【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 既然你的理解是”没必要”，那么说明它就是”人类视角下的有无必要性”讨论，是有具体原因的刹车，甚至人和人之间都有分歧，而不是晴天路面上空无一物下的刹车。
: 比如驾驶员A视力差，会将前方路上升腾的雾气认为是一坨货物，会刹车减速，但视力好的驾驶员觉得这没必要减速刹车。同理，对于悬浮的一排氢气球，A选择刹停，B选择直接闯。还有路面上的塑料袋，黑色，偶尔吹竖立起来，远处显得很大那种。
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FROM 218.247.161.*

你是AEB开发人员吗？
不是你说这些都是废话。
你根本拿不到这里面任何一个东西的数据。场景、界定、原因、系统故障、检测方法，这些你全都得靠脑补。

【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 先找到场景，界定可能性，再来看出现问题的原因是系统故障，是检测方法的不可靠性，还是属于信号处理或算法问题，分情况讨论
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: #发自zSMTH@SM-F9360
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修改:dyatpk FROM 218.247.161.*
FROM 218.247.161.*

拿不拿得到也不妨碍讨论和分析，做不做得到才是工程师的事。目前我们可以用实际场景中的AEB表现来倒推，因为行车记录仪的存在，所有的都是可被记录的，只要有实例都可以拿出来讨论

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
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: 你是AEB开发人员吗？
: 不是你说这些都是废话。
: 你根本拿不到这里面任何一个东西的数据。场景、界定、原因、系统故障、检测方法，这些你全都得靠脑补。
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#发自zSMTH@SM-F9360
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※ 来源:水木社区 [113.84.41.*(广东汕头)]

#修改自zSMTH@SM-F9360
※ 修改:·rasper 于 Nov 10 12:00:41 2023 修改本文·[FROM: 113.84.41.*]
※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 113.84.41.*]

修改:rasper FROM 113.84.41.*
FROM 113.84.41.*