一般顶多开一百三四十，这么高转速用得着吗？
【 在 iGeek 的大作中提到: 】
: 全速25000转，锁了3000转，可能是为了省电？  
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: https://static.mysmth.net/nForum/att/GreenAuto/1404311/270/large "单击此查看原图"](https://static.mysmth.net/nForum/att/Gre
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发自「今日水木 on 大哥大」
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只是为了割更多的韭菜，无耻  
  
【 在 ybnt (藥不能停) 的大作中提到: 】
:  这只是找个没人懂也没意义的技术吹牛比。。
:  你不要当真。
:  其实汽车行业没那么多进步。只是华为进来了，形成了新的吹牛比风尚。
:  【 在 zyshaw01 的大作中提到: 】
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FROM 114.254.1.*

造汽车部件与造整车，似乎前者利润更吸引人？
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 华为就差造车了
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FROM 171.218.233.*

零部件更稳健点，利润率一般更好。但要获取大规模利润还是得整车。
博世利润30多亿美刀，麦格纳，大陆,李尔好像都低一些。而整车巨头，BBA都有接近200亿欧元级别的利润。就是起亚这个级别的，也有四五十亿美刀的净利润。整车的话语权也更大，毕竟是整车选择供应商。
缺点是，整车杠杆高，衰退也快，美帝三巨头动不动利润为负数。福特20,21,22年的净利润分别是-12,180，-20亿美刀。
华为现在这么干，实际是既想要零部件的稳定利润，又想要整车厂的话语权和利润规模。风险留给别人，利润留给自己。但是赛力斯和他合作也有好处。可以从股市圈钱。
【 在 wangsir 的大作中提到: 】
: 造汽车部件与造整车，似乎前者利润更吸引人？
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FROM 101.80.242.*

苹果模式，都是代工厂
【 在 ybnt 的大作中提到: 】
: 零部件更稳健点，利润率一般更好。但要获取大规模利润还是得整车。  
: 博世利润30多亿美刀，麦格纳，大陆,李尔好像都低一些。而整车巨头，BBA都有接近200亿欧元级别的利润。就是起亚这个级别的，也有四五十亿美刀的净利润。整车的话语权也更大，毕竟是整车选择供应商。  
: 缺点是，整车杠杆高，衰退也
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