- 主题:长城死守着自家的发动机，不肯下放
越野车还是加油比较方便。带油桶，副油箱都是成熟产业链。
都卖了40万辆了。
爽的很。
【 在 zuigao 的大作中提到: 】
: 看着坦克400的hi4，带着个9AT的变速箱，真是可怜的很。100多Kw的电机，来搞笑的么
: 倒是长安和吉利，都肯低头，向电驱靠拢了，慢慢起来了
: 奇瑞呢，反正也不靠国内市场
: ...................
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FROM 221.223.245.*
因为这个hi4是原车基础上增加三电，电池电机全都小，
要轻小省地方，开发成本也省。在革命还是保守上选一条路
先走着，其实都正常。
【 在 zuigao 的大作中提到: 】
: 看着坦克400的hi4，带着个9AT的变速箱，真是可怜的很。100多Kw的电机，来搞笑的么
: 倒是长安和吉利，都肯低头，向电驱靠拢了，慢慢起来了
: 奇瑞呢，反正也不靠国内市场
: ...................
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FROM 222.129.134.*
“仰望坡的故事恐怕不是驾驶员技术差那么简单”
呵呵
【 在 lzg0931 的大作中提到: 】
: 坦克本来就是油主电辅的，这样设计在极端环境更稳妥一些，没什么问题吧，极限越野弄不好是要出人命的，仰望坡的故事恐怕不是驾驶员技术差那么简单。
: 当然有的厂家风格激进一点，步子大一点，给消费者多一种选择也不错。
: 国外油车的市场还很大，坦克500 3.0T油车的大部分都卖到国外了。
: ...................
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FROM 218.247.161.*
奇瑞做电动车很早的
【 在 xiaoding0326 的大作中提到: 】
: 奇瑞这种，不好说。布局肯定早布局了，重心不在电车罢了。
: 在合肥打网约车，坐到一辆ev版的瑞虎……
: 就是纯纯纯的油改电，车主说跑了30万公里了，一切都好。
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FROM 223.71.204.*
长城的质量是最稳的。
【 在 zuigao 的大作中提到: 】
: 看着坦克400的hi4，带着个9AT的变速箱，真是可怜的很。100多Kw的电机，来搞笑的么
: 倒是长安和吉利，都肯低头，向电驱靠拢了，慢慢起来了
: 奇瑞呢，反正也不靠国内市场
: ...................
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FROM 101.80.244.*
不然嘞，极限测试找个不靠谱的试驾员，能把车的极限测出来吗
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: “仰望坡的故事恐怕不是驾驶员技术差那么简单”
: 呵呵
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FROM 42.91.141.*
1. 坦克300和500都靠纯燃油版取得了市场成功，坦克400/700为什么要搞成DHT前桥+电驱动后桥的架构，把机械四驱那一套推倒呢？
2. 蜂巢动力刚刚为了坦克400/500这样的纵置越野车搞了纵置9AT，研发成本需要回收，如果坦克的插电混动版本不搞9HAT而是搞了DHT+电驱动后桥架构，在AT这边的研发成本就打水漂了。
用户想要三把锁越野，又不想要平时使用的高油耗，所以在AT上加个圆饼电机搞成P2并联混动架构，四驱控制软件上兼容原先三把机械差速锁的架构，这是在电动化过渡时期对于长城手上的资源而言最适合他们的技术路线。但是P2并联混动一个电机要么纯发电要么纯驱动，当纯油车使保不住电，作为混动车先天不足，离开充电桩没有良好的使用体验，这点不如DHT。
【 在 zuigao 的大作中提到: 】
: 看着坦克400的hi4，带着个9AT的变速箱，真是可怜的很。100多Kw的电机，来搞笑的么倒是长安和吉利，都肯低头，向电 ...
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FROM 223.104.40.*
你的意思是靠谱的试驾员，就永远不会犯错咯
【 在 lzg0931 的大作中提到: 】
: 不然嘞，极限测试找个不靠谱的试驾员，能把车的极限测出来吗
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FROM 218.247.161.*
得买一辆
【 在 dataee 的大作中提到: 】
: 支持长城
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FROM 223.104.204.*