先说结论：Mega外观赢太多，但看过内部爆料之后，觉得X9才是我更想要的那种MPV

Mega外观确实太牛，但听说内饰就是L9之后，跟外观的落差太大太大。看X9的内部设计，基本就是个加强版塞那。本人塞那车主，深深认可塞那在MPV上面的设计理念。比如：加长版兼顾小孩的上车扶手；后备箱下沉空间以及第三排座椅收纳后的纯平；后轮转向加持下的小转弯半径；极度控制的1米8以内的车高。这些都比那些埃尔法脸的强到不知道哪去了。加上小鹏的车机，智能化，可以说非常无敌了。

当然，X9能否卖过Mega，难。毕竟理想的势能在这，而且Mega外观太过于吸睛。而X9的外观，在我个人看来是中等偏低一点的设计，据说实车更好看一些。

另外，从这两家做纯电MPV的思路看，也能看到一些纯电平台的趋势：
1. 纯电在空间布局上，优于增程/大电池插混，这是一个不争的事实。
2. 两家都选择了10x度电池，没有盲目堆更大电池，而是着重于补能。这就是我一直说的，电动车背着大电池是特别低效的事情。
3. 拼风阻，拼高压平台，拼能耗效率
4. 纯电车的接受度在大增，用户越来越多看到纯电相对于燃油/混动的优势，而不是像过去喜欢盯着极端情况下的劣势。
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嗯，都是权衡，第三排肯定也就不坐大个儿了。多了后轮转向还是占用底盘空间了。我查了查，塞那转弯半径大概11.4米，X9是10.x，Mega是12.x，X9的灵活性应该还挺好的。我觉得这个值。

【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 比塞纳和奥德赛的收纳还是有差距的，第三排的地台导致二排座椅不能很靠后，弄成大四座。不过也算是不错了，第三排头部感觉很一般，估计是地台和造型的问题，但是已经很努力了，尤其是后轮转向加上。
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: #发自zSMTH@Mi 10 Pro
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