- 主题:换电是不是就如同20年前的手机换电池
最后会被抛入历史的垃圾堆
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换电的敌人是充电的技术进步。
【 在 be250 的大作中提到: 】
: 最后会被抛入历史的垃圾堆
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--来自微微水木3.5.14
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充电必然不断进步。
换电必死。
【 在 edger 的大作中提到: 】
: 换电的敌人是充电的技术进步。
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家用车换电还需要观望，但至少是个现行的解决办法
但是货运车换电是趋势
【 在 be250 的大作中提到: 】
: 最后会被抛入历史的垃圾堆
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FROM 61.148.115.86
换电还很不成熟，没有国标，各厂家电池不能通用。成本高，用户换电的成本比充电贵。
而且对换电不利的因素越来越多： 一体化电池(CTP/CTC/CTB)，超充，新建居住区固定车位按100%建设充电基础设施等等。
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跟手机还是不一样，手机换电池自己操作，只要手机还有得卖，电池就有配套生产的，车换电必须去换电站，电池也不是你说买就买
从产品角度来讲，换电车比换电手机更难设计，为了通用性节约成本，所有产品都是同一种电池设计，很大程度上限制了车型设计，才会出现C级车外观A级车空间的奇葩车型
所以从根本上讲，如果没有其他利益驱使（大量独占的换电站基础建设拉动投资的优势、BAAS模式的持续稳定收入预期），厂家放弃换电方案是迟早的事
更别说快充技术日新月异了
【 在 be250 的大作中提到: 】
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条件是你随时都能够快充，现在还很不成熟。而且手机有个特点是可以边充边用，车显然不行。
【 在 be250 的大作中提到: 】
: 最后会被抛入历史的垃圾堆
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--来自微微水木3.5.14
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换电是很好的服务，技术上也没什么问题，但不觉得换电是一个切实的用户需求。
买得起蔚来的，一般都不缺车位，有什么能比回家插上家充更方便的呢。
长途高速，换电才是真需求，但那种需求的频次实在太低了。另外就是北上深等个别一线城市，确实很可能买得起蔚来买不起车位。
至于为什么蔚来换电使用的人那么多，已经突破几千万次，是因为前期无数车主有免费权益啊，不用白不用。
真正需要换电的是网约车和大卡车，这些人对时间很敏感，换电可以极大提升效率。
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