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这些说法似曾耳闻，是部分厂商希望的未来汽车发展方向，也可以说是资本希望的发展
方向

但行业之间是不能做简单类比的，虽然这种类比因为简单明了很被自媒体喜欢。

<--这里的方向指汽车也将像手机一样以爆品为主，sku高度精简，就像苹果的iphone和
特斯拉的model xxx系列一样，厂商通过高度的品牌和供应链整合能力垄断市场。

这对资本是最有利的，一个离散化的汽车市场很难带来最高汇报，巴菲特就说汽车行业
不是好投资标的

但这种将汽车与手机类比的方式过于简单化，未必就能成为现实。我们必须要分清期望
与现实的差距。

现实是，汽车是比手机传统多得多的一个行业，其对生活方式、基础设施、交通安全，
就业等的影响非常之大，往前推进的阻力要比手机大得多。单自动驾驶一项，就不是仅
仅厂商自己研发产品就足够的。

更何况，汽车本身技术目前还在发展，以五年期来划分可能还会有大变化，行业格局也
可能巨变（手机反而进入了一个瓶颈期）

实际上，目前一个越来越大的阻力是产业链的逆全球化，一个单品（即便是特斯拉）席
卷全球的可能性在变低。

现在对汽车行业格局未来的任何设想，包括小米、华为这样的新入局者，几年后可能都
会被证明相当可笑。


【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 以后汽车不是机械产品，是数码产品。机械产品可以养一百个品牌，每个品牌还可以搞几十个车型。但数码产品的特点是产品精少，更新快，所有品牌的所有车型加起来可能也就百来个。另外有人说车的需求种类多，又是轿车，又是SUV，MPV，还有啥轿跑，猎装车，性能车等等，数码化之
: 缶突崆魍恕Ｎ叮恳院笞约菸鳎菔皇粜栽嚼丛饺酰槔质粜栽嚼丛角浚紫刃阅艹凳谐』嵛醯胶雎圆患疲缓蠼纬狄苍嚼丛绞莆ⅲ詈骃UV和MPV融合成一种全新形态成为最优解。为啥会这样？首先，没了驾驶属性，又不用考虑那点能耗差别，车的首要功能就是舒适空间大，娱乐性
: 好。就算一个人通勤，在不考虑油耗，不考虑泊车的情况下，为啥就要开个小车呢？
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