- 主题:纯电车，续航主要就是看电池大小
re 公里数也都是扯 就得看电池容量 80以下别买
【 在 laoxinzhe 的大作中提到: 】
: 那些60度，卖二十几万的，吹什么续航优化好，纯纯割韭菜
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80度电池以上才能保证高速至少400 冬天至少350
350km意味着没私桩也能保持一周一充的日常通勤使用 对大部分人而言
高速400意味着至少能在大部分省份从县城开到省会 或者从省会开到另一个省会
续航焦虑小不少
【 在 laoxinzhe 的大作中提到: 】
: 除非10多万出头的小型车微型车，要不都一刀切，80以上的
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很多车60度根本达不到你说的
【 在 txq 的大作中提到: 】
: 人家60度电，就是稳定续航420以上啊，怒艹开法也是400多续航
: 冬天开高速，350公里毫无压力
: 2月初崇礼往北京开，200公里耗电才30%，高速续航700公里
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FROM 140.210.153.*
也许你脚法好
前几个月有一次我们同事一起出去玩 都是往返正好200km
都是满载5人满行李开空调满电出发
我的ix3是还剩63%的电 看平均电耗是14.5左右
我同事说他的model 3标续到家时候大概只有38%的电了
所以我觉得首先绝对电量比较重要 其次才是电耗水平
【 在 txq 的大作中提到: 】
: 所以得承认特斯拉电控是真牛
: 车重小300公斤
: 别的一堆毛病，另说
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FROM 140.210.153.*
嗯 但我说的这次这是在8月份
现在冬天 我8月时候能500km 现在目测也就350了
他的磷酸铁锂可能也就200多了 这就稍微有点麻烦了 近郊游滑雪都得考虑在当地充电了
【 在 txq 的大作中提到: 】
: 200公里，消耗62%的电，总续航322，距离有的人说的350不算太多
: 我去崇礼，往返都是两人，没啥行李
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FROM 140.210.153.*
嗯 也是 现在景点基本都很方便充电
总之 我还是觉得电池包大终归是好的 富余多些焦虑就少
也承认的确特斯拉的电耗低 这点挺不错的
【 在 txq 的大作中提到: 】
: m3往返一锅电肯定不行
: 我就是去崇礼滑雪，入住后充电不到一小时就满电了
: 可以接受
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