如果较真的话，车企在摄像头上加入温度传感器，所有模拟的假人或车模都不触发AEB，想测试就得上真人和真车，到时候看测评能找到多少不怕死的志愿者参与测试，或者一辆车的测试需要牺牲几个测试人员
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就是雷达原理里面的虚警、漏警吧。
本青在本版首先旗帜鲜明地指出，应该照搬的雷达的各种指标来衡量车载雷达，而不是各说各话，各自定义各种指标、性能。

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 不仅要测应该刹车而没刹车的比例（伪负率），同时也要测不应该刹车而刹车的比例（伪正率）。不要只拿“应该刹车时100%刹了”这种“遥遥领先”来忽悠消费者，因为不该刹车时刹车同样可能很致命。
: 背景：这次开坦克400长途，我发现在快速穿插超车时，如果跟前车离得近了，系统可能会违背司机本意而“主动刹车”。作为老司机真没法接受这种“智能”，极端情况下这种意外的刹车可能坑死司机。不过，这个问题不是长城一家的问题，之前我试驾问界时也出过同样的问题。可以说以现在的技术水平，想把老司机能接受的AEB做好，几乎不可能，根本解决不了伪正率和伪负率的矛盾。所以，忽悠“高阶辅助驾驶”的收敛一点儿吧，连AEB都没法让人放心用。
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这种很激进的开车模式，厂家还是提供关闭AEB选项更靠谱一些。

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 跟幽灵刹车不完全一样，幽灵刹车时，车前边实际啥都没有，就算刹车了可能也问题不大。
: 我说的是S型超车时，跟前车距离近了，但是老司机有把握能正常穿插过去，系统却自己急刹一脚车，可能坑死人。
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也可以不用分数，直接用素质、健美操之类，一步到位。

【 在 iGeek 的大作中提到: 】
: 是啊，高考就应该用谁学习的时间长来衡量，而不是考出来的分数
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你本来也不应该跟车这么近呀 相当于智能车把违规危险的事给主动屏蔽了 没毛病  
  
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
:  不仅要测应该刹车而没刹车的比例（伪负率），同时也要测不应该刹车而刹车的比例（伪正率）。不要只拿“应该刹车时100%刹了”这种“遥遥领先”来忽悠消费者，因为不该刹车时刹车同样可能很致命。
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:  背景：这次开坦克400长途，我发现在快速穿插超车时，如果跟前车离得近了，系统可能会违背司机本意而“主动刹车”。作为老司机真没法接受这种“智能”，极端情况下这种意外的刹车可能坑死司机。不过，这个问题不是长城一家的问题，之前我试驾问界时也出过同样的问题。可以说以现在的技术水平，想把老司机能接受的AEB做好，几乎不可能，根本解决不了伪正率和伪负率的矛盾。所以，忽悠“高阶辅助驾驶”的收敛一点儿吧，连AEB都没法让人放心用。
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