- 主题:插混和100度电池，大都是为“想象中的焦虑”买单
那是现在电池技术发展缓慢的障碍
如果100-120度电池，实现900续航，而电池体积重量和现在80度电池的相当，价格多两三万而已，再来看怎么选择吧
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 最终，70-80度电池配合快充的纯电，才是普通家用新能源的主流。这种车兼顾了续航、重量、成本、补能速度、驾驶性能、空间利用。
: 想象中那种大长途场景，在大部分人那里都并不常见，或者说对于70-80度电池纯电也没那么困难。
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80度电充其量500-600公里续航，冬天打五折，有效跑250，800公里高速要充3次
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 不是不存在。
: 1. 不是所有的出行都是长假出行
: 2. 单日里程在800公里内，100度电和80度电都需要充1次
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今年春节跑过700公里的，500出头续航的车，充了三次，如果续航高点，一天能控制在两次充电就比较好了，主要还是充电的不确定性，会出现等桩的情况，多一次就要多花个把小时
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 那就是两次和三次的区别。多一次充电也没啥大不了的。
: 更何况，回头看看自己3年之内有没有跑过800公里以上，我想很大部分人都是没有的。。
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你看极氪001 140度的版本比100度电的版本多了10万。
【 在 xilong 的大作中提到: 】
: 多10度电多一万？那80度电卖8万？
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 那是现在电池技术发展缓慢的障碍 ...
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可能你没有明白我的意思，联系我的上上个回帖来看。
极氪001 140度电的版本比较贵，可能是因为麒麟电池价格下不来。现在主流车型的电池价格不高，但是想把密度提升上去，有一定难度，现在很多主流车为80度电左右，600出头续航。如果靠提高能量密度的方式不增加重量提高到110度以上，电池电量提升40%，续航由600多提升到850，价格只多两三万，也是很划算的。但要是像极氪001那样多40度多十万就不划算了。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 这说明不了问题。也不能推出60度电就比100度电少10万。
比亚迪海鸥才八万多，38.8度的电池值10万元吗？
【 在...
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现阶段，成本高，一些人觉得没必要整那么多电，七八十度够用了。
但是我在11楼的帖子还是鼓励电车电量要整到100多度，楼主是认为没有必要。
如果能上到大电量而价格没高多少，当然是好事，至于用车场景，用车需求是自己制造的。如果我的车只有5/600续航，天冷一点要跑个南北2000多公里，心里肯定打鼓，觉得充电太麻烦了，干脆飞机高铁好了。如果电车能跑1000去，跟油车体验不会差太多，吃饭时间补一两次电就够跑一天。出行就有了另一种选择。还可以规划去西北，内蒙，东北的自驾，因为车有100多度电给自己信心了。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 这说明什么？说明只是新技术刚投入时成本比较高而已。并不是电池材料或者加工费用本身值那个钱。
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