- 主题:插混和100度电池，大都是为“想象中的焦虑”买单
80度是以后B级轿车最低要求，100度为B级轿车普遍要求，120度为B级轿车较高要求。
SUV车型相应增加20度。
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 最终，70-80度电池配合快充的纯电，才是普通家用新能源的主流。这种车兼顾了续航、重量、成本、补能速度、驾驶性能、空间利用。
: 想象中那种大长途场景，在大部分人那里都并不常见，或者说对于70-80度电池纯电也没那么困难。
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这俩一上来就100多了，还看不到趋势？
【 在 piggybankk (piggybankk) 的大作中提到: 】
: 小鹏和理想的MPV不约而同选的都是10x度电池。所以120度的想象其实并不现实。100度对轿车来说都是浪费。
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: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 80度是以后B级轿车最低要求，100度为B级轿车普遍要求，120度为B级轿车较高要求。
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FROM 223.104.41.*
这是第一次上手就100了，怎么不从80入手？不是说80和100差不多吗？
【 在 piggybankk (piggybankk) 的大作中提到: 】
: 这俩都是这么大的车了，才100，主流家用车70-80足够
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: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 这俩一上来就100多了，还看不到趋势？
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FROM 223.104.41.*
这说明不了问题。也不能推出60度电就比100度电少10万。
比亚迪海鸥才八万多，38.8度的电池值10万元吗？
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 你看极氪001 140度的版本比100度电的版本多了10万。
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FROM 101.38.236.*
这说明什么？说明只是新技术刚投入时成本比较高而已。并不是电池材料或者加工费用本身值那个钱。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 可能你没有明白我的意思，联系我的上上个回帖来看。
: 极氪001 140度电的版本比较贵，可能是因为麒麟电池价格下不来。现在主流车型的电池价格不高，但是想把密度提升上去，有一定难度，现在很多主流车为80度电左右，600出头续航。如果靠提高能量密度的方式不增加重量提高到110度以上，电池电量提升40%，续航由600多提升到850，价
: 裰欢嗔饺颍彩呛芑愕摹５窍窦001那样多40度多十万就不划算了。
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FROM 101.38.236.*
主要就是现阶段成本高的问题，当然还有个能量密度还不理想。
就目前电池种类特性下，100度电应该是个普遍容量要求。
电量需要多少还要根据各家电耗水平来看，但目标一定会实现普遍800以上的续航。到1000km后应不再过多追求续航。这个都是可以预见的。这个阶段目标实现后，就是充电速率和能量密度继续提升了，有可能要等固态或者其他类型的高密度电池实现了。
至于有些人觉得没必要，这个简单啊，每种车型都会给低配选择，中高配100度电，800+续航，低配80度电，600+续航，选低配置的不就得了。因为自己只需要80度电，就觉得车企从此躺平就在80度电上混吃等死了？看看宁王、3YC在干什么吧，养那么多电池研发吃干饭呢。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 现阶段，成本高，一些人觉得没必要整那么多电，七八十度够用了。
: 但是我在11楼的帖子还是鼓励电车电量要整到100多度，楼主是认为没有必要。
: 如能上到大电量而价格没高多少，当然是好事，至于用车场景，用车需求是自己制造的。如果我的车只有5/600续航，天冷一点要跑个南北2000多公里，心里肯定打鼓，觉得充电太麻烦了，干脆飞机高铁好了。如果电车能跑1000去，跟油车体验不会差太多，吃饭时间补一两次电就够跑一天
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