- 主题:天天吹牛逼800V
他的体验是体验,别人的体验就不是体验,这么霸道呢?车不行换车,换你推荐的蔚来也行啊,跟这儿抱怨解决什么问题了?你提蔚来销量有个蛋用,市场占有率几十分之一,还得意的加上30万以上,说明换电很重要和必须吗?
【 在 ahmi 的大作中提到: 】
: 真是讽刺,楼主的亲身体验,您键盘一敲,别人成了想当然!还有这么不要尊严的人吗?
: 蔚来销量我说的对不对,你啰啰嗦嗦半天敢说不对吗?
: 跟那些预设了论点,然后拼命找论据的人聊天,真费劲,浪费网络资源,到此为止。
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充电的局限?你换电站的电池不用充电的?换电站能充上电,用充电桩就充不上电了?车的问题就说车的问题,瞎扯别的没用。
【 在 yekai 的大作中提到: 】
: 你们都把问题搞复杂了
: LZ只是表达充电的局限,你这里就搞出必须来了。牛肉海鲜肯定不是必须,但肯定比咸菜猪肉好啊
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你随便去各服务区加油站,去看看有几个加油机,几根枪能同时服务几个车。
【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 能查到的数量,高速服务区总数3382对,加油枪5.8万
: 你给个准数?
: #发自zSMTH@PGT-AN10
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楼主喷的是天一冷,电池充电功率只有二三十kw,这是他车和电池的问题。
蔚来换电站根本没人用,车少的可怜,当然去了就能换。你看其他品牌的车多少,都跟蔚来那样一天几辆车,充电桩还用得着排队吗?
【 在 yekai 的大作中提到: 】
: 你看你喷的是个啥
: 电池充电那是蔚来的事情不是车主的问题,现在还没到充饱的电池不够用的状况,按3分钟满电算蔚来换电等效20C,这有问题吗?
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什么效率,那就是换电的车太少,来个一二十辆车,不一样排队?20辆车换完那,每辆车5分钟,最后一辆车等100分钟。还没块电池不占地方,一堆来换电的车排队等着换电,不占地方,都听到天上是吗?
还夜间充电,到不了半夜电池就充满了,你当蔚来是出租车网约车,卡着12点去换电,换下来的电池半夜充?夜里就是闲置。换电站仅适合根本没几辆车去换电,才显得效率高。排三四辆辆车就根超充相近,排十辆以上,还不如直接超充。
【 在 yekai 的大作中提到: 】
: 换电站的电池可以半夜充,库存留足;一辆车换电3分钟,20辆车换完的过程又有N块电池充好了,且每台电池不用占车那么大的地方,效率这个事情也要抬杠?
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超充功率可以比换电站大得多,连续使用当然要比换电快。从根本上说,单位时间内,谁提供的电量大,谁的效率就高,换电站的投资弄几倍的电容量的超充都有富裕。服务区弄50根超充也没几个多少钱,现在主要是平时没人用,商家不会为几天节假日去过多投资。
而蔚来是属于崽卖爷田,长期闲置烧钱都无所谓的,这是超充没法儿比。尽管如此,节假日也没几辆蔚来车,车主反应充电排大队的时候仍然去了就换,根本没排过队,说明什么?
【 在 yekai 的大作中提到: 】
: 这跟你没办法讨论了,你要说超充比换电效率高那就随你了。你去看看超充使用是均匀分布的还是几个峰值再来扯效率问题
: 20辆换完100分钟(现在实际换电也就三分钟),那20辆甚至更多排队超充呢?等多久?我看你服务区布多少超充桩
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FROM 101.38.236.*
把新标准简单的以为电压升一倍,换个充电插头,那就太naive了。老标准一堆问题。
天气冷你的车开着高速中途去充电电池是热的,又不是零下多少度放了一夜冷透了直接去快充,而且新一点的车都有电池加热功能,大多数车充电没问题,有问题的不说是车和电池的锅?
排队问题则是充电桩标准问题,目前充电桩绝大多数采用固定功率上限,采用功率智能分配,同样总变压器电容量单枪下多弄几个充电枪,充分利用电功率容量,减少排队。普及800V后必然同步采取1托N的功率动态分配,大大缩短充电功率,同样也减少了排队时间。
另外,扫码充电,新的车都能即插即冲,自己不会设置?
【 在 atemis 的大作中提到: 】
: 好奇,800v只是个充电电压而已,可以无视天气冷带来的充电速度慢吗?
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你们乐意就乐意,蔚来的充电桩没用,就是浪费和烧钱,挺好。
那同样的回答:更多的人和车企就认为超充挺好是未来的方向,关你啥事儿?以后别吹换电好行不?
【 在 Neuromancer 的大作中提到: 】
: 你这认知估计也理解不了世界的真相
: 那就这么回答:浪费的是我们这些买车的人的钱和股民的钱,我们乐意,关你啥事儿
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FROM 219.143.88.*
很牛你在那儿说超充没用?换电这么好,体验无与伦比,还有免费额,弄超充的意义是什么?是浪费自家钱给其他车企做贡献吗?请你说说看。
【 在 Neuromancer 的大作中提到: 】
: 蔚来超充也很牛,你知道吗?
: 蔚来在充电桩上的浪费的钱,80%服务的是非蔚来的其他新能源车主,你知道吗?
: 你是蔚来车主?你是其他电车车主?你站在什么立场上说浪费呢?不觉得可笑吗?
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FROM 219.143.88.*