- 主题:感觉800v能提升些电车的使用体验，但带来的提升也有限
800V实际上是800v左右，最高可到1000V，这个电压应该不会无限制上升的，普通民众操作这个可能1000V就是上限了，主要是乘用车电池容量也不大。
商用车大货大客，容量轻松上500-1000度电，那就要用到1500V了。
【 在 tricky61 的大作中提到: 】
: 是啊 而且四五年后谁知道电池会有些什么技术革新呢
: 说不准哪天技术一个大突破，现在的800v也成落后技术了
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这个不让老旧车和混动车充电不可能的，现在的充电桩都是200-1000V，一般就是设置1托N的方式共享容量，不会让小功率的车独占600kW的容量造成巨大浪费。
【 在 atemis 的大作中提到: 】
: 记得至少先要让800v不让老旧电车和小电池混动充电。。。
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模块变换太简单了，六七年前早就是750V了，近几年全是200-1000V。
商家不加模块不是电压的问题，是容量问题。没那么多大功率的车，你让他全上200kW的桩不现实。充电桩一定要适度超前，目前800V就是这个状态。
确实，400V的并不意味着只能100kw，800V也不等于必须600kW，不知道为什么有些人一说800V就必须600kW.
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 充电桩的成本基本是三部分，充电模块，枪线，主控板
: 其中充电模块是大头，占总成本的50%。目前一个模块30kw或者60kw，单W成本差不多
: 你400V升级到800V，其他不变，并不会就从100kw变成200kw，你需要安装加倍数量的模块（或者升级模块容量，这样单W成本上升得更多）
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400V250kw到头了，1000V轻松超1MW。六七年前350kW刚出来哪会儿马一龙还说那是玩具吗？意思是350kw没什么不得了，结果吭哧到现在还是250kw，V4电压直接提到1000V,号称可达350kw，可惜乘用车还是400V,最大还是255kw，已经远远落后了。
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 800v只是提高兼容性，250kw内400v就能跑满，蔚来100度b版电池和特斯拉都能400v跑到250kw
: 当前800v充电和省电更多都是营销成分更大，小鹏新车省电实际是sic比igbt省电，800v其实帮助有限
: :首先续航焦虑要区分日常使用中的续航焦虑以及高速上的续航焦虑:日常使用中，有一部分是有家充的，快充速度的提升对于这些人无明
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480kw以上的充电桩，光极氪一家都有两千多根了，更别说其他家加起来了。
电容量从来不是瓶颈，是车不行，垃圾老国标不行。
就算不用液冷，800V也轻松200kw，400V对不起100kw。而现在新出的车最大功率超过100kw的多得是。
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 现在连250kw的桩都没几根，理论值有什么卵用。。。现在充电慢是因为400和800v的关系么？400v的上限都达不到，瓶颈一直是电容量
: :400V250kw到头了，1000V轻松超1MW。六七年前350kW刚出来哪会儿马一龙还说那是玩具吗？意思是350kw没
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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你不刚说没几根吗？ 光它一家三四百个站点，它又不是专门干充电站的，全行业加起来呢？
极氪液冷超充桩支持大电流，它还有大量非普通桩，没有液冷的话上限250A，比亚迪唐不用液冷就能将近180kw,特斯拉就边上看看吧。
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 那是因为极氪破桩不支持大电流，蔚来和特斯拉就没有这个问题，400v轻松200kw，另外2000根桩很多么？实际估计也就几百个站点。。。充电桩占比能到万分之一么？
: :480kw以上的充电桩，光极氪一家都有两千多根了，更别说其他家加起来了。:电容量从来不是瓶颈，是车不行，垃圾老国标不行。
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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难不成你以为800V正经开始搞也没两年，就能全部到位满地都是了？那可是600kw级别的，还是在没有国家标准的情况下各企业各自为政自己先搞的。什么事情都你规定的必须一蹴而就？那你这种认知层面确实比较低，跟那些动辄说纯电车那么好，怎么不立马全部人都去买有什么区别？
看什么事情能不能别这么幼稚的刻舟求剑。眼看着一堆360kw的车上市，400v的车也就两眼望望不是吗？
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 擦，原来你认为2000就很多了啊。。抱歉咱俩认知不在一个层面
: 2000根能连保证我附近100km以内有这种桩都不行好不好。。。
: 以我现在在的中关村软件园为例，方圆5公里只有一个站点能超过250kw，这已经是北京了，其他地方覆盖更差，根本没法用，难道每次开10公里去充电？
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FROM 101.38.236.*
拜托现在满地1000V的桩，你只能眼巴巴的100kw顶天了，别人都轻松120kw跑满，高的有150甚至180kw了好不好，液冷超充人家轻松四五百kw，明年就算chaoji那换个插座有啥大不了的。
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 你说这些不就正好论证了我说的"800v现阶段就是方便营销"的结论么。。。又没有桩你现在整800v除了营销吹牛逼更厉害实际还不是日常100kw这种400v就能跑满的速度在用
: 等几年后桩多了你现在车早淘汰了。。。明年就chaoji了
: :难不成你以为800V正经开始搞也没两年，就能全部到位满地都是了？那可是600kw级别的，还是在没有国家标准的情况下各企业
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FROM 101.38.236.*
没有480kw你就充不了电，你这么个认知？周围1000V的充电桩，你的车能到180kw吗？是不是连120kw都跑不满？
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 所以满地的定义就是中关村软件园方圆5公里只有一个么。。。
: 最需要快充的高速就更不用说了
: 等于你特别喜欢为了快一点多开10公里去充电？那有这种爱好的话，体验应该不错
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FROM 219.143.88.*
蔚来刚开始建换电站时，你那儿也不是第一个，天下的超充不会围着你转。 同样是换电站也有一代二代三代，是不是你周围没有最新的，就是噱头营销？有了最新的之前的都是垃圾？800V谁规定了必须是480kW？特斯拉超充能400V250kW，就等于所有充电桩必须也是250kW？
幸好蔚来不是请你当CEO，它建的充电桩都是最高1000V的。是与时俱进还是甘当井底之蛙，蔚来还是心里有点数的。
【 在 talentcat (talentcat) 的大作中提到: 】
: 所以你不就还是反复论证纯噱头营销啊，一问桩，就是画饼的2000个，在哪不知道，总之就是附近没有。一问说480kw，结果实际跑100kw
: 自己都用不了还乐此不疲地消化营销的饼
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: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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FROM 223.104.40.*