发电是没有问题的。
关键是电网的传输才是问题。
峰值和波谷之间差距太大，所以无解。


【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 正是因为平时服务区利用率相当低，所以就不可能4根480kw桩这样的布局，节假日来四辆最大功率60kw的老车就直接完犊子了，为了充分利用容量，将后来都会上1拖N。480kw由6-8根枪共享，智能分配功率。这4x500kw的容量能安排二三十根枪。
: 至于电容量，简直就是杞人忧天，大量的火电机组年利用小时数不到设计值一半，随着风光电大量投产，新建大量火电机组都定位调峰能源支撑点作用，必须满足长时间20%的负荷运行，说白了大部分时间都是备用，就充电站那点电量不够塞牙缝的。
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你给高速上面每一个充电桩，拉直流高压而后变压器？
兄弟呀，扩容一个变压器随便就是几百万的硬投入。
而且没有几天用的。
电网最怕的就是这种了。
只能靠火电厂调节的。


【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 电网传输根本不是什么问题，中国电网说第二，世界没人敢说第一。内蒙的西部发的电给山东用，北部锡林郭勒发的电给天津江苏用，远不远？
: 修高铁要不要拉电网供电？高铁一列车20000kw，间歇性的通过，电网冲击性大不大？全国多少高铁在哪儿间歇折腾？还光白天高峰跑，夜间波谷停运，那叫个事儿吗？充电桩那点算个P啊。
: 波峰波谷，电网最希望的是夜间休息时充电，所谓的超级快充最好是应急用，跑长途途中用的，对于电网那就是毛毛雨。根本用不着像加油站那样密集，完全可以在住宿目的地（住宅区和宾馆停车场）布满慢充，夜间慢慢充。绝大部分人一年也跑不了几次一天超过800km的长途，大部分就在
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你这种商业运作必然亏本。
高铁也是亏本的，不过有专营的货运补贴。


【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 电网传输根本不是什么问题，中国电网说第二，世界没人敢说第一。内蒙的西部发的电给山东用，北部锡林郭勒发的电给天津江苏用，远不远？
: 修高铁要不要拉电网供电？高铁一列车20000kw，间歇性的通过，电网冲击性大不大？全国多少高铁在哪儿间歇折腾？还光白天高峰跑，夜间波谷停运，那叫个事儿吗？充电桩那点算个P啊。
: 波峰波谷，电网最希望的是夜间休息时充电，所谓的超级快充最好是应急用，跑长途途中用的，对于电网那就是毛毛雨。根本用不着像加油站那样密集，完全可以在住宿目的地（住宅区和宾馆停车场）布满慢充，夜间慢慢充。绝大部分人一年也跑不了几次一天超过800km的长途，大部分就在
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是的。
关键你服务器一路下去，多少钱呀。
电网当冤大头呀。让新能源车厂赚钱。
和现在的电信行业一样？互联网公司吃肉赚钱。
电信企业啃骨头？
太一厢情愿了。


【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 现在还有几个服务区没有充电站？你弄个500kw的，和1000kw的对于电网来说工作量没什么区别。电网当然也不会盲目去扩容，它会采用模块化的去考虑，比如500kw或者600kw一个，一拖6-10根枪共用。然后统计全年的使用率和高峰情况，再决定扩容多少，一个充电堆不够，就弄两个，两个
: 不够再三个。
: 目前的充电堆功率池概念首先解决了每车需求巨大差异造成的功率浪费问题，比如目前的服务区8X120kw固定功率桩，变压器总功率1000kw，远不如变更后的16根600kw（参考，也可以是360.480kw）的功率动态分布。如果再加上排队机制，和到了80%后，功率低于20kw就停充等措施。就能很
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兄弟呀，电不是问题。电网传输才是问题。
铁路有钱给高铁赔单独的电网。
电动车都是个体，谁管谁倒霉吃亏。


【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 电网专门配置，电从哪里来呢？你再想想。
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