家里能装充电桩的可以买非换电车型，其他的买换电车型，就没油车什么事儿了

【 在 atian 的大作中提到: 】
: 换电共享主要目的是独立蔚能，类似中石化作为能源公司独立运营换电网络，独立上市。
: 蔚能独立上市需要从蔚来购买已有换电网络，需要加大建设换电网络，需要大量资本投入，这样蔚来也可以收回前期投入。
: 另外参与换电共享的是后面的800V电池包，所以蔚来一开始参与的是阿尔卑斯品牌。另外运营车辆没那么容易引入800V平台。
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对于消费者来说，反正是挺好
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消费者希望的就是换电站到处都是，想换就能换上不用排队。
【 在 tricky61 的大作中提到: 】
: 对于消费者来说，反正是挺好
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是啊 消费者就希望方便补能 多一条选择
【 在 zyshaw01 的大作中提到: 】
: 消费者希望的就是换电站到处都是，想换就能换上不用排队。
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换电共享这个事，蔚来也算是占到了山头。但换电标准化这个事，大家都知道，不标准化一起死，可真让标准化，又都害怕把自己优势弄没，都不愿意做。所以结局就是各自优雅的死去。
蔚来民用车做的好，但电池包最大，容量密度一般，小一些的车没法用，所以别人都不用。宁德电池老大，自己弄的换电小电池包，大车得至少用两块，车厂还是不用。北汽出租车老大，车身结构本身是油车，电池为了照顾油车做的特型电池，别人都不用。吉利姿态低，换电的电池包做的相对好点，但民用车、出租车都没话语权，没人愿意搭理。国家是标准化了，ABCD，对应四个厂家，还是各玩各的，相互之间没法通用。
而且，换电站的运营成本比加油站高很多，效率很高，冗余度按加油站那么设置就是铁赔钱，不那么设置就是不方便，何况还不通用。
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