- 主题:有点佩服李斌了，蔚来说的都是实话啊！
同样时间内补充同样的电量，对电网要求是一样的。
换电就是人少时后不排队，总是拿蔚来一家的换电和其他所有车的充电去比，如果调换过来，一百辆车去换电，一辆车去超充呢。动动脑筋。
【 在 zths 的大作中提到: 】
: 电池进步，容量大了以后，就可以设计一些标准尺寸和安装方法
: 在那种环境下，换电肯定比充电要方便快捷，对电网要求也低。
: 很难想象都是800V快充的时候，电网和电站能够承受业务流量峰值。
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FROM 219.143.88.*
换电站就那么多电池卡位，你把别处电池搬来放哪儿想过没有？怎么换？跟5号电池那样扣下来再装回去？
换电站顶多十几块电池，持续换一个小时换完了，然后换电站关门，等到夜里去充电而不是换完后立即充电？这都在想什么？
【 在 zths 的大作中提到: 】
: 换电可以集中换电，事后平均充电。
: 比如高速高峰期是可预测的（节假日，某些时间段），那么可以提前储备充电电池（把别的地方电池适量调拨过来）
: 可以夜间再给换下来的电池补能。甚至可以把换下来的电池应急挪到别的地方去充电
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FROM 219.143.88.*
本来服务区平时就没车，连充电桩大多闲置。
另外，提高换电速度是多弄换几个电仓（就是更烧钱了），一个换电仓是有上限的，每辆车去换平均四五分钟，一小时十来辆车，十几块电池每个一小时充满，就能循环起来，你弄更多块电池没用。
【 在 zths 的大作中提到: 】
: 那就是因为是蔚来一家做才只能做到这么点电池啊，没有规模效应，蔚来也只投的起这些钱（也差不多投不起了）
: 如果是个标准大生态，显然不会搞成只支持十几块电池的换电站
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FROM 219.143.88.*
理想很美好，前几年都说这个要合作，那个要合作。标准生态，你好我好大家都捧场支持啊，最后全放空炮。
【 在 zths 的大作中提到: 】
: 大部分现在蔚来搞得死贵是因为只有蔚来一家搞，有标准生态就不是你现在看到的了
: 蔚来的换电站就一个小集装箱那么大，真标准生态谁会在服务区只搞这么小的换电站啊
: 电池标准化的条件是体积小，能量密度得上去，换电仓能装的电池自然多。平时不需要
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FROM 219.143.88.*
国家的意志，国家是谁？啥都寄希望国家。你看看特斯拉是怎么把他的充电插头叫成北美充电标准的。
【 在 zths 的大作中提到: 】
: 除了技术上要达到
: 标准生态得国家意志推动
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FROM 219.143.88.*
你这还是假设换电的车很少，你想永远赔钱下去？一个大点的充电站一次十几辆充太正常了。换电没什么人用你当然觉得少了，那你去看看北汽出租车换电站看看排不排队？
扎堆来的很少吗，我就看看到我家附近的两处换电站，要么没车来关着门或者闲着，要么一来好几辆等着排队，也是有时间点的。
【 在 atemis 的大作中提到: 】
: 那不至于，其实换个角度就好理解了。换电等于是换电站在提前帮你排队充电池，你到了按照顺序换上就好了，不用打架了（近期在县城充过一次确实体验好差尤其是旁边的梦想车主）。
: 然后一个小时可以换10辆，那车主的平均等待时间是相当少的。
: 无论是充电还是换电，你都不能假设都一起来10辆，因为这个根本就不科学，如果真一起来10辆那只能是组队出行，正常都是随机到来的。比较的就是车主从到达补能点到离开补能点的平均等待时间。因为换电是“提前”在充电，你绝大部分情况下到了补能点它已经充满了，如果不满，就
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FROM 101.38.11.*
特斯拉的充电标准都没有IEC认可，也不是美国国家标准，他靠的是在北美强势铺开了超量的超充占领了充电市场。它是靠国家强推它的标准吗？
非要说到换电，特斯拉老早就展示了它90s换电的能力，最后投入市场不到一年就放弃了，没别的就是不赚钱。
蔚来的换电也不是国家标准，你怎么可能让“国家”去推？自己学着特斯拉怎么干吧。
【 在 zths 的大作中提到: 】
: 特斯拉做得到的事情是个案
: 别把特别当普遍
: 特斯拉有本事让欧洲也跟着换标准才叫牛
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FROM 101.38.11.*
那还在那儿幻想蔚来的生态国家去推？
【 在 zths (过去的就过去了) 的大作中提到: 】
: 你想啥啊，完全没点国家标准制定常识
: 是国家相关部委组织各大厂家以及行业专家
: 统一制定一个标准，
: 这个标准肯定不是蔚来的标准
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FROM 101.38.11.*