- 主题:观察：对“智驾”的接受程度与驾驶技术显著负相关
车道保持退出应该 动力丧失 而不是继续，类似不踩油门，
直接acc 很容易出问题
【 在 metall 的大作中提到: 】
: 确实是这样，但是不妨碍我继续使用。
: 车道保持退出了，车会走直线，司机是可以体感出来的。接管就好了。不会等到车都一半跑到邻车道才觉察。
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因为有人分心没注意到直接撞墙了，前几天小鹏有个车主就这样，要不是封闭路况直接下道了就危险了。
我觉得LKA LCC 自动降级到ACC 很不合理
至少要手动确认
【 在 metall 的大作中提到: 】
: 为什么应该要强制动力丧失？我就不需要。LKA失效了就及时接管就好了，为什么要强制给我这种顿挫感的体验？
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确认是转成acc 还是 纯手动
【 在 metall 的大作中提到: 】
: 手动确认？认真的吗？LKA 失灵了还要确认？
: 才 L2，就敢把命交给汽车，这样的司机还是淘汰了比较好。
: ADAS 只是减轻了驾驶的操作，不是让司机不管，真把ADAS当AD？既然是辅助那就做好辅助的工作，我不需要它越权来替我做决定。这其实就跟带下属一样，可以建议但是不要替我做决定。
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问题就是现实中有人分心了，因为有时候提示太多就麻木了，
到了acc 撞墙了，
减速不是急刹车，相当于滑行，
退出是给人操作的机会不是说就一定会减速，人来得及接入就没事儿了，
来不及才滑行
【 在 cybereagle 的大作中提到: 】
你可以说降级的时候提示不明显要求加强接管提示
但是直接退出巡航开始减速这就很不合理了
纵向控制又没有异常
本来只要扶好方向就可以继续匀速前行
一会儿LCC条件满足了还能再直接接回来
降级搞一堆确认等会儿回LCC要不要重新手工启动？
频繁突然减速的风险要不要考虑？顿挫体验怎么解决？
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 因为有人分心没注意到直接撞墙了，前几天小鹏有个车主就这样，要不是封闭路况直接下道了就危险了。
: 我觉得LKA LCC 自动降级到ACC 很不合理
: 至少要手动确认
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