- 主题:看了这个数据，我还是坚定的认为是换电更有前途
服务区弄多点 60kw的桩 说不定留下来吃饭的人更多。赚的也更多
【 在 logoser 的大作中提到: 】
太多，服务区就不经济了，占地太大
【 在 lgherno 的大作中提到: 】
: 是的，不用三分钟，十五分钟，二十分钟，也行呀。但是服务区把充电桩留足够，别排长队，就行。
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加油站时间短，而且离不开加油站去吃饭
【 在 logoser 的大作中提到: 】
: 加油站也留在吃饭啊，没啥区别
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所以没必要500kw 高速大量120kw 这种最好
成本低，效益高，增收
【 在 logoser 的大作中提到: 】
: 超充几分钟和加没什么区别啊，而且加油站面积小
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除非是升级改造，全靠新建没戏
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
华为号称明年一年建超充10万根，换电能建一万个站吗？
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 超充的成本太高了，利用率太低了，综合成本不见得低于换电，而感受差换电很多。
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电容应该不是现成的，高速上不少的 国网站，使用感觉都是电容不足，哪怕没车的时候有时候连60kw都达不到。遇到不止一次。
但是这是电网的事儿。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 大部分应该是升级改造，电容量现成的，直接换一拖N的功率池电堆和充电枪。
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我遇到过两次，国网高速桩4根的，没别的车，国网app 120kw 铭牌也是120kw
但是实际速度40kw
我只能理解为站点总容量被限制了，可能方式是每个桩40kw 上限
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 没其他车的时候60kw都达不到，那怎么可能是电容量不足的问题。
: 但凡布置4-8台120kw最大功率桩的地方，电容量都不是什么问题。改扩建很容易。
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因为不止一次 不止一个站点，再加上 我也遇到过 门口十几个桩的站点 临时的高峰期 整个站点充电功率受限的
时候。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 那可能是桩的问题，容量问题的可能性为零。
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