- 主题:看了这个数据，我还是坚定的认为是换电更有前途
3-4C的枪都是液冷枪，比现在常规的120kw的枪还要轻很多。
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 30c的充电枪人肯定拿不动，得机器手伺候，全自动怼车上，
: 本质上和换电没什么区别，成本都比现在高很多。
: 其实现在这3-4c的枪，很多妹子冬夏爬出来拖拽就很不好看，
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FROM 101.38.11.*
华为号称明年一年建超充10万根，换电能建一万个站吗？
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 超充的成本太高了，利用率太低了，综合成本不见得低于换电，而感受差换电很多。
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我就见过一次卡卡住的，耽误了至少20分钟。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 最近刷到几个帖子说换电被卡住，这个非常影响体验，需要认真对待，尤其车龄大一些的
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FROM 101.38.11.*
20分钟从10-90%，技术上已经比较接近实现了。
【 在 lgherno 的大作中提到: 】
: 是的，不用三分钟，十五分钟，二十分钟，也行呀。但是服务区把充电桩留足够，别排长队，就行。
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普通快充180kw起，能充数也可以。
【 在 qiangsir 的大作中提到: 】
: 普通快充都加起来能有10万个都算华为是大善人
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大部分应该是升级改造，电容量现成的，直接换一拖N的功率池电堆和充电枪。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 除非是升级改造，全靠新建没戏
: 华为号称明年一年建超充10万根，换电能建一万个站吗？
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FROM 101.38.11.*
一个换电站，一小时换12辆车，每辆车平均大约80度电，每小时补能大约1000度电。
好几个500kw的桩，就按8个桩算，按你的算法，每小时补能多少度电？
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 一个换电站高峰可以服务的车相当于好几个500千瓦桩。
: 10万个500千瓦桩，也就是5000万千瓦，没有哪个公司有这个能力。中国能够随叫随到的发电装机容量只有十几亿千瓦
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FROM 101.38.11.*
那是车的问题，也只能说一个换电站，顶的上几台50kw的桩。而不能说成顶的上几根500kw的桩。
现在所有液冷超充都不会给每个充电枪按最高功率配电，网上搜搜1拖N，智能动态功率分配，几根枪共用一个功率池。600kw的枪有6-10根，但变压器容量仍为600-700kw。 这样柔性堆，弄4个共三四十根枪也没一个换电站贵。不然10万根桩一年改扩建完成那不是开玩笑嘛。
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 自己充电，很多桩根本达不到车子的设计充电速度。各种实战视频表明，平均一个桩50千瓦都是超水平发挥了
: 但是你还要按最高速度给充电桩配电，成本非常的高
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FROM 101.38.11.*
那是现在车的问题，不是桩的问题。10分钟充400km的车已经有了，20分钟从10-90%是可以看得到的技术。不能拿现在一大堆低于100kw的桩去看待未来。动态分配是为了避免小功率车也去充的浪费，或者充电后期非要低功率充满的浪费，排队也变的非常连续。以充分利用电容量。
从充电速度上看，换电仅在换电车辆极少，无任何车排队或正在换电，一分钟不耽误，来了就能换的情景下拥有媲美加油的优势，如果连续换电（比如一二十辆车，除了前10辆车，后续车必须等待一小时才能换上电），那就和10来个1C充电能力的充电桩相同，但是跟5C的快充就差远了。换电对于更多人的意义在于集体共享的电池质保。
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 不是桩的问题。温度稍微高点低点，很多车就要限速。
: 你要是动态分配就更不要拿那个功率来跟换电比了
: 不管是快充还是换电，都是拿设备冗余来提高驾驶体验，但是换电对电池寿命，电网压力，提高可再生能源利用率，都有很大帮助
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FROM 219.143.88.*
没其他车的时候60kw都达不到，那怎么可能是电容量不足的问题。
但凡布置4-8台120kw最大功率桩的地方，电容量都不是什么问题。改扩建很容易。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 电容应该不是现成的，高速上不少的 国网站，使用感觉都是电容不足，哪怕没车的时候有时候连60kw都达不到。遇到不止一次。
: 但是这是电网的事儿。
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FROM 219.143.88.*