我发现即使是自己熟悉自己的车，很多时候高速续航并不很稳定，前段时间喜欢看自行车环法，有个分析说即使自行车后的车辆前进也会产生气流给前车减小阻力，更不用说主车群里前面有破风，突然恍然大悟，想到自己有几次高速电耗有点异常偏高的情况，都是在车流量很小的高速或者是夜间一路纯120巡航，电耗很低的，都是在超大流量的高速路上。虽然大车流量往往会影响均速，但往往也会跑115左右而且还要加减速不停超车，车速和空气阻力确实密切相关，但我觉得还是很有可能车流量很大的高速会形成较强的尾流降低车群的空气阻力
本人蔚来ET7车主，这一年跑了很多次高速，实测通行条件中等良好的情况下非冬季，纯120巡航，电耗大概在18+，达成率70%左右，我一般做规划喜欢按照实际里程1.5倍计算CLTC电量即66.7%达成率，实际纯高速续航350+，以此为基准。
自己有几次发现电耗明显很低：
1.G42沪蓉高速沪宁段，普通周末车流量极为恐怖，上海到南京270km竟然才消耗了330km的cltc；2.G25长深宁杭段、G5011芜合高速在国庆期间，通过一个大堵点之后，8车道高速上车群一路狂飙120-130km/h的速度且车流量极大车距较小，群魔乱舞一般，那天续航达成也近80%
电耗明显偏高的，有3次都是夜间赶路，车流量非常小的情况，一路120km/h巡航，续航会掉到接近60%-65% CLTC，有次担心到不了换电站降到110km/h速度，电耗有降低恢复到我基准的67%-70%左右但仍然达不到80%达成率
感觉变量太多，不能确定是不是有上下坡，和速度影响的占比，但我觉得和高速车流量肯定是有关系的
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FROM 36.7.67.*

上面语言表述有点啰嗦，简单总结：
车流量很小，实速120巡航：电耗19左右，60%-70% CLTC达成
车流量很小，实速110巡航，电耗17-18，70%-75% CLTC
车流量很大，时速110上下摇摆，电耗15-16.5，甚至能达到80%以上的CLTC里程，75kwh ET7甚至可以跑出400+的纯高速里程国庆期间几次换电92%-5%左右，跑出360km以上
推测车流量很大时，非常气动，空气阻力小
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FROM 36.7.67.*

知道啊，但是提及的人少，一般大家比较电耗续航，都会知道和提及速度、温度的影响，但是我看车流量对空气阻力影响的占比也能有10%左右
【 在 RuralHunter 的大作中提到: 】
: 这不显然的么，知道鸟儿迁徙为什么总是一会排成个一字，一会排成个人字吗？
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FROM 36.7.67.*

距离同款前车，1m的车距，大概能少1.8%的油耗
如果能跟到1feet(0.3048m)的距离，大概可以降低2.6%的油耗

【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
: 知道啊，但是提及的人少，一般大家比较电耗续航，都会知道和提及速度、温度的影响，但是我看车流量对空气阻力影响的占比也能有10%左右
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FROM 114.254.0.*

楼主这考究精神值得赞扬，但是具体条件太多，最好有定量分析。就比如冬天空气温度对风阻的影响都能让续航下跌 10%，还有顺风逆风横风等，路面等，都排除再比较一下。

【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
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: 我发现即使是自己熟悉自己的车，很多时候高速续航并不很稳定，前段时间喜欢看自行车环法，有个分析说即使自行车后的车辆前进也会产生气流给前车减小阻力，更不用说主车群里前面有破风，突然恍然大悟，想到自己有几次高速电耗有点异常偏高的情况，都是在车流量很小的高速或者是夜间一路纯120巡航，电耗很低的，都是在超大流量的高速路上。虽然大车流量往往会影响均速，但往往也会跑115左右而且还要加减速不停超车，车速和空气阻力确实密切相关，但我觉得还是很有可能车流量很大的高速会形成较强的尾流降低车群的空气阻力
: 本人蔚来ET7车主，这一年跑了很多次高速，实测通行条件中等良好的情况下非冬季，纯120巡航，电耗大概在18+，达成率70%左右，我一般做规划喜欢按照实际里程1.5倍计算CLTC电量即66.7%达成率，实际纯高速续航350+，以此为基准。
: 自己有几次发现电耗明显很低：
: 1.G42沪蓉高速沪宁段，普通周末车流量极为恐怖，上海到南京270km竟然才消耗了330km的cltc；2.G25长深宁杭段、G5011芜合高速在国庆期间，通过一个大堵点之后，8车道高速上车群一路狂飙120-130km/h的速度且车流量极大车距较小，群魔乱舞一般，那天续航达成也近80%


#发自zSMTH-v-@钛星
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FROM 222.129.51.*