- 主题:新能源购置税减免技术标准出台 换电车型或为最大受益者
12月11日，工业和信息化部、财政部、税务总局发布关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告（下称“调整公告”）。2024年1月1日起，申请进入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型，需符合新能源汽车产品技术要求。
纯电动乘用车方面进行的指标调整，包括纯电续航里程、动力电池系统质量能量密度、百公里耗电量等；插电式混动（含增程式）乘用车的电量保持模式燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）相较限值比例、电量消耗模式电能消耗量相较目标值比值两方面亦进行了政策要求调整。此外，“调整公告”还增加了低温里程衰减率优惠指标，并明确换电模式车型要求。
换电模式再次被提及，被业界视为“两免两减”下“车电分离”优势的进一步凸显。
“新能源车购置税‘两免两减’的政策中提到，对于换电模式的车型，会把动力电池和车身分别开发票，动力电池的部分不征收购置税。”在中国汽车流通协会副秘书长郎学红看来，此次调整公告实际上是对于“两免两减”政策的补充说明，明确了享受动力电池免征的换电车型需满足的技术标准。“到2026年、2027年减半征收车辆购置税时，换电模式的优势将更为明显。”
--来自微微水木3.5.14
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没用，没有国家政府部门的强力牵引，换电技术没法推动
利益方太多，不同整车厂商和电池厂商，电网的支持，两桶油的场地
搞了也好几年了，迟迟没有支持不同厂家车型互换的国家标准
【 在 lovemeatball 的大作中提到: 】
: 12月11日，工业和信息化部、财政部、税务总局发布关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告（下称“调整公告”）。2024年1月1日起，申请进入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型，需符合新能源汽车产品技术要求。
: 纯电动乘用车方面进行的指标调整，包括纯电续航里程、动力电池系统质量能量密度、百公里耗电量等；插电式混动（含增程式）乘用车的电量保持模式燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）相较限值比例、电量消耗模式电能消耗量相较目标值比值两方面亦进行了政策要求调整。此外
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换电是好啊，如果同样的价格换电和纯电肯定选换电
问题是你别把建设换电站的钱加到车价里，那样少的税才几个钱
【 在 lovemeatball 的大作中提到: 】
:12月11日，工业和信息化部、财政部、税务总局发布关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告（下称“调整公告”）
- 来自 水木社区APP v3.5.7
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请教怎么解读到换电收益最大的？
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FROM 120.244.220.*
少收税啊
【 在 jansea 的大作中提到: 】
: 请教怎么解读到换电收益最大的？
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: FROM 120.244.220.*
--来自微微水木3.5.14
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FROM 223.72.73.*
之前换电的收税多？
【 在 lovemeatball 的大作中提到: 】
: 少收税啊
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FROM 120.244.220.*
相比不换电的
【 在 jansea 的大作中提到: 】
: 之前换电的收税多？
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: 【 在 lovemeatball 的大作中提到: 】
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--来自微微水木3.5.14
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