- 主题:续航600公里的车冬天通勤不到两百公里
正常工作区间30%—90%， 冬天打五折，折算180公里.
实际情况：昨天跑80公里就费了30%的电，车停室外，路程有三段，这么算只能跑160公里了. 提前10分钟开暖气，全程暖气开的比较足.
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FROM 223.104.40.*
同样的路程，30公里，室外启动大约10%的电，地库启动7%， 昨天三次启动都是室外，温度低，半夜零下10度左右，掉电很快
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修改:Pindouduo FROM 120.244.178.*
FROM 120.244.178.*
同样是冬天不同温度电耗差距非常大，零度是个坎
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FROM 120.244.178.*
不是，三元锂电池，夏天充满跑到剩20%的电，能跑400多公里. 冬天打折厉害，又要留较大余量的电
【 在 xilong 的大作中提到: 】
: 埃安？
: 发自「今日水木 on Nokia 8800 CAR」
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FROM 120.244.178.*
那是80%的电跑的里程， 现在用到30%就充电了，充到90%，较理想的工作区间60%的电
【 在 xilong 的大作中提到: 】
: 600*0.8=480，不到两百按200估算，200/480=0.416667，这个续航太虚了。
: 发自「今日水木 on Nokia 8800 CAR」
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这两天对比春秋季5折， 加上续航焦虑：续航越少预留的电越多，5折以下
【 在 xilong 的大作中提到: 】
: 五折以下？
: 发自「今日水木 on Nokia 8800 CAR」
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厂商推荐的工作区间是40%–80%，我都是冲到90%，用到30开始左右开始冲电.
【 在 PrimeTime 的大作中提到: 】
: 车停室外比较影响续航，然后正常工作区间为啥只到90%，每次充满起码多10%
: 然后每次跑到10%也没啥问题
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FROM 120.244.178.*
这几天如果是白天比半个月前的早晚能温度能高十多度， 0度和零下十度电车的表现差别非常大
【 在 laohan123 的大作中提到: 】
: G6选20寸轮毂充满电CLTC 725=WLTP 590。家里没有桩，在外面充每次都充到90%=WLTP531公里
: 今天跑的272公里，北五环走京津高速加一点点市区道路，用了61%的电，折算下来满电里程272/0.61=446公里，85%以上是高速
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