肯定不会召回的，但是标准安装式的插座，可以4S店付费更换充电插座。
但是像特斯拉那种特制一体化的充电插座，更换起来费用可能要高很多。

【 在 xilong 的大作中提到: 】
: 新车新标准，老车老标准，不会召回重换充电口。
: 发自「今日水木 on Nokia 8800 CAR」
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FROM 101.38.11.*

对付老顽固，有时候还真得激进一下。
越往后拖着，旧充电口的沉没成本越大。所谓晚痛不如早痛。
买一辆车，还没一两年，贬值好几万，换个插座几百块钱根本就不是个事儿。想开后也没什么。

【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 都像你这么激进那真废了
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2015老枪头才是匆忙之作，2015年根本就没几个车，充电理念当时也很落后，当时根本就没有经过长时间的论证和实验，匆忙上马的，以至于一堆问题，捏着鼻子用罢了。
现在的枪头和标准，才是结合了所有已存充电接口和协议的优劣势考量后设计出来的，后发优势还没有之前的好你开什么玩笑。

【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
:   一个完全没有经过市场检验的东西就想着把旧的、已经证明过自己的、且没有什么根本缺陷的东西赶尽杀绝
:   让你们来制定政策，就是拍脑袋执行，然后天怒人怨的结果
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FROM 101.38.11.*

3年都看不出结果那就怪了。我不知道别人增加了什么成本？一个插座300块？
你特斯拉刚开始不也自己的插座进来的吗。17年改国标，你增加啥成本了？300块的转换头？

【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
:   如果你认为3年就能出结果，那么多半是chaoji无疾而终，哈哈
:   这种不能改善用户体验却让别人增加成本的事情。。。
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FROM 101.38.11.*

特斯拉那个挺好，但中国是不可能用的，就算坚持用2015+也不会考虑的，首要原因你懂的。
其次，特斯拉的插座系统研发的很早，早期只是考虑了家用车的使用，功率继续增大到MW的卡车应用特斯拉已经更换为大得多的新平板插头了。而国内在设计的时候早就把特斯拉的插座系统研究过了，是要考虑大货车等更高电压和更大功率的，因此端子头更粗更长允许电流更大，正负极间距更大允许电压更高，通信方面采用完全CAN总线并考虑了后续可能的以太网，还必须要求完全兼容现有IEC的欧标和日标以及中国的老国标，因此通信部分芯子相比T家的多了两个。仔细观察新插头孔洞，排列非常紧密了，这是很多接插件企业提交过很多个方案后比选出来的，而特斯拉的插头实际上松散很多，并不紧密。

特斯拉插头尺寸小除了上述原因，还有一个是它和国标反着来的，插针在车上，插口在枪上，插针外围就没有保护，而枪上是插口直接抱着外壳，因此看起来更小。而国标不管老旧直流交流，插针都在枪上，外面有一层外壳，插口在车上，还有一圈保护，相当于双重外壳保护，如果要是两者调换一下，把插座那部分当枪头，尺寸又能小不少。

【 在 vta 的大作中提到: 】
: 支持你这么果断的改
: 但应该直接征用特斯拉的充电接口设计
: 经过了大量实践验证，又轻巧功率又大，这么好的设计不用白不用
: ...................
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