- 主题:蔚来出千里续航电池就是左右互搏之术
电池容量越大，换电就越没有必要，超充反而更加重要
1.电池成本高，换电站准备备用电池，额外成本远高于普通电池；
2.电池容量越大，使用上越接近于汽油车，汽油车一般2-3个小时也是要休息的，大电池给予车主灵活的补能时间和地点，没有焦虑，而休息时超充正好补能，时间上也不会比开油车休息多去多少
【 在 hellokkzhu 的大作中提到: 】
: 都千里续航了，要换电站有啥用。有日行千里以上的需求的人可能千分之一都不到。150千瓦的电池很贵，至少增加10万售价，参考极氪千里版。又贵，又干自己换电站。
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嗯，蔚来车主低价享受高成本的高科技产品，斌哥刚要到好几天的饭本来可以歇两天，这下明天又得去要饭了。。。。。。
蔚来粉丝咋总不讲究基本的商业逻辑呢？钱是天上掉下来的？蔚来这玩法，车得卖50-100万才能盈利，你们蔚来粉总想着薅羊毛，占斌哥便宜，斌哥现在要饭难啊
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 所以你只能当键盘，李斌可以财务自由
: 有哪个大傻子会花30w买150度电池，当前2023年正是因为蔚来可以换电才有消费者可以低成本享受到这种高制造成本前沿科技
: 你还在想换电只能解决补能的时候，别人都玩出花了，根本就是降维打击
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是的，大家都想着租，这种高成本电池备这么多，对蔚来来说又成了一个重资产包袱，这不摆明了亏本买卖么。。。。。。
【 在 wudashu 的大作中提到: 】
: 你说得对，谁愿意买呢?
: 租两周多好。
: :都千里续航了，要换电站有啥用。有日行千里以上的需求的人可能千分之一都不到。150千瓦的电池很贵，至少增加10万售价，参考极氪千里版。又贵，又干自己换电站。
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按斌哥的说法，150度电池大概30万左右，3000块电池的成本是9亿rmb，3000块电池是远远不够的，这又回到了之前的换电站是否拥挤的问题，特别是节假日换电
【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 一个换电站放一块，3000个电池可能也就几亿，但是这几亿能带来多少万的保守派购买车辆，这是难以预估的，按照我的想法都不用每个换电站放一块，就把接壤新疆西藏内蒙等边疆省份的换电站放一两块就行。
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蔚来最大的问题就是没有商业逻辑，钱花了很多，但是不盈利。
现在的换电站都不盈利呢，还来个150度电池200个车分摊你不觉得搞笑吗？节假日大家都需要长途出行需要租用150度电池，平时大家都没有长途出行计划不需要150度电池，你怎么破？
【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 目前2k个换电站，差不多四五十万用户，一个换电站对应200多车主，每个换电站放一个150的电池相当于200个车分摊，一个车花1k5就能解决里程焦虑，亏的多么
: 作为高端品牌，一个车多花1万5解决电池焦虑就意味着每个换电站能放10个150的电池，何况电池成本也在降低
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卖一辆车亏十几万的车企，卖得越多亏得越多，一年亏几百亿天天要饭的企业，商业逻辑确实很牛逼
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 年度最佳搞笑：一个财务，商务一窍不通的人在跟我讲商业逻辑
: :嗯，蔚来车主低价享受高成本的高科技产品，斌哥刚要到好几天的饭本来可以歇两天，这下明天又得去要饭了。。。。。。:蔚来粉丝咋
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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这样的话，纯家用，电车确实可以取代大部分油车了
但是非家用，比如卡车，越野，部分公务车等领域，以及补电不方便的地方还是需要油车
【 在 littlegod 的大作中提到: 】
: 按照800V普及的理论逻辑，在几年后，锂价格跌的更便宜了、半固态电池的生产成本同时也大幅下降、换电站覆盖密度更高，目前75度电池、100度电池全部都换成了150度电池，换电站也实现了超快充，所以这个时候蔚来换电是不是基本和加油类似了，无论是续航、补能时间，这个时候还
: 谐湔纠床鼓埽庋统稻兔挥写嬖诘谋匾税伞
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