- 主题:150kw电池的一个问题
站内电池要多备一倍
成本压力就更大了
【 在 wudashu 的大作中提到: 】
: 你说得对。
: 所以蔚来的三代站可以支持不同尺寸的电池了。
: 和吉利长安合作的共享站就更多样了。
: ...................
--
FROM 220.250.21.*
小差异可以，差异大了就比较麻烦
加重可能会影响固定机构的强度和寿命
减重升高了全车重心，对操控特性会产生影响
不论增重减重减震器参数都会变得不匹配，舒适性和操控性都可能变化
【 在 halkxia 的大作中提到: 】
: 对于现在的75/100/150，体积当然要一致，也确实已经都一致了。所谓更轻，就是相同体积的更轻。
: 重量基本一致？为什么？能更轻还要加配重？150的肯定还是比75的重了不少，现在看都能正常用啊
--
FROM 220.250.21.*
说明你开车不猛
但是一两百公斤对比较高强度的驾驶有明显可感知的影响
从造车的角度这个是要考虑的
【 在 bjny99 的大作中提到: 】
: 车上多坐或少坐两个人开起来我是感觉不到什么差别。
--
FROM 220.250.21.*
你只想买菜是你的自由
一个车厂号称自己车全系双电机性能多好操控多好的时候
他当然应该考虑操控性劣化的问题
换了个电池晃成大船这样的测评要是拿出来你看斌子开不开心……
【 在 bjny99 的大作中提到: 】
: 不仅是我不开这么猛，大多数人都不这么开车，也不下赛道。
--
FROM 220.250.21.*
这也是加重会带来的影响之一啊
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 其实有个问题很多人都忽略了
: 汽车的碰撞测试都是小电池时候做的
: 换上这么一个大电池的话，被动安全测试能过关么
: ...................
--
FROM 220.250.21.*
车辆是个系统工程
动了一个部分可能有其他的地方需要调整匹配
而且减重都是整体做
研发过程中不存在突然能把哪里局部挖掉一块少了两百公斤其他什么都不影响这种事
【 在 Sarotti 的大作中提到: 】
: 需要补课的是你吧，自己去看车企为了减重花了多少功夫
--
FROM 220.250.21.*
那我只能说你对系统工程这个词毫无概念
【 在 Sarotti 的大作中提到: 】
: 那我只能说这个设计开始就有问题，电池本身就在底盘，油改电车型加电池相当于增重，都可以跑。你更好的底盘减重跑不了我还能说啥
--
FROM 220.250.21.*