- 主题:增程车为什么不弄大点电池，续航能到300km
零跑就是300公里
【 在 spinage 的大作中提到: 】
--
FROM 114.254.0.*
理想L系列的电驱系统效率不咋地
我其实不希望电池更大了
如果能有800v+SiC，然后电池20度，放电倍数20C，配个高燃效2.0T发动机
肯定比现在的L系列用起来更爽
【 在 playmobil 的大作中提到: 】
: 理想L9 44.5度的电池才180km，如果搞到300km，估计要 66 度电池了，跟纯电车配置差不多了，没必要，看你一年开多少公里吧，我一年开6000公里，电费，油费差价是 3 毛，用电比用油省2000而已；
: 就算开的多的一年平均在1.5万公里，你用增程的油电混合或者纯油，比纯电多花4,5000块钱，跟一年十万八万的折旧来比，真没多少
: 方便补电就补电，不方便用油，主打无补能焦虑
: ...................
--
FROM 114.254.0.*
发动机只发电，不驱动，这就叫增程
【 在 playmobil 的大作中提到: 】
: 你那种是混动，不是增程，混动落后了
: 为了多一点点的能量利用率，系统搞的很复杂，后面保养维护成本很高
: 增程是相对大的电池 + 一个好用的纯发电发动机，这里的好用是随时启停也不容易积碳
: ...................
--
FROM 114.254.0.*
我说的这个，对nvh没什么负面优化啊
核心问题是理想能不能做出来质量更好的发动机
不过增程的阵容会越来越大
2024年，领克、极氪，都要出增程
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 这就不能指望理想了，不如指望长城，
: 理想优先权肯定是更倾向nvh的，尤其是常规低速行驶模式下。
: 油混空调开的大，都会明显掉电的。就是为了倾向nvh的体验。除非有更安静的发动机
: ...................
--
FROM 114.254.0.*
问题是2.0t大概率比1.5t有更好的nvh
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 是对理想优化的动力不足，
: 他不在乎极端情况的动力输出，或者更快的加速，调性不同，如果有个办法能降低nvh
: 哪怕牺牲动力，他可能都会做。
: ...................
--
FROM 114.254.0.*