- 主题:国内现在车用碳化硅产品谁出货量猛？
据说byd目前有200台sic长晶炉，目前中试年产sic衬底18000片，正在规模量产前做最后的实验，目前sic称底主要靠外购
byd的sic芯片厂，11月宁波工厂扩产完成，年产量24w片，还可以
目前国内sic模块市场份额主要还是意法半导体75%，安森美12%，byd半导体10%，斯达半导体2%不到，其他杂鱼加起来1%
要想大规模普及，还得靠国产byd和斯达半导体上量，把价格打下来
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 感觉明年底都要上800V，400v罕见了吧？五菱除外
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其实igbt做1200v都没问题，不一定需要sic
sic只是效率高些，电耗低，byd半导体出货的igbt模块大部分都耐压1200v，小部分耐压750v。
igbt模块市场占有率，byd全球19%，国内40%
http://www.bydmicro.com/cn/application-autoSemi.html
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 比亚迪还是体量大，各方面都能扎实投入
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我意思是800v不一定需要sic，igbt一样1200v的耐压。
byd大部分车，额定电压都超过400v，1200v的igbt一样用。前几年sic主要是用在汉唐这类额定电压超过600v的车上。这几年估计推广到了其他高端车上。
但是sic要量产，价格还需要降下来，目前大部分的利润都集中在sic的称底生产环节。国产产商这个环节还没有上量
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 主要现在热火朝天升压，你不升，人家判定你技术差
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今年上半年国内市场，按上险算igbt模块市场份额
byd半导体38%
英飞凌16%
中车14%
斯达半导体6.4%
斯兰微4.4%
安森美2.7%
中芯2.5%
其他15%
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 国内IGBT主要做光伏逆变器了，车规的还是外资的占比大，IGBT耐压不存在问题，高铁和特高压都能用，
: 主要还是高频效率不行，开关速度比较慢，还有就是多结功率器件体积太大，这些问题电网用不在乎，
: 上车的话要求还是要高一些
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充电站扩容要钱的，实际上大部分充电桩非节假日利用率很低，让国网扩容还不如搞双枪充电靠谱
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 这不是800v的事吧
: 国网的高速充电桩据说还没完全普及120KW呢
: 大量的60KW充电桩还在服役呢
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意法半导体第一大约75%
比亚迪第三10%
英飞凌属于低于1%的杂鱼，如果有份额的话
【 在 dreamdragon 的大作中提到: 】
: 车规级SiC应该是英飞凌第一吧，比亚迪半导体前三好像。
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车企推大容量快充也是得每月给国网交容量费，然后国网给建线路装变压器，最后，车企才能接线装充电桩
本质上还是要国网
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 现在我看车企推得力度更大啊
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