竟然有人用刹车距离短来说明鼓刹好？

鼓刹以更强的制动力而见称，一般用于载重车辆上，而盘式刹车则更多用于乘用车上。近些年来在乘用车上后轮采用鼓式制动的已越来越少见，而载重车辆也在不断普及着盘式制动。

那么为何制动力更大的鼓式制动逐渐被淘汰呢？鼓式制动在制动力方面真的要比盘式制动更强么？答案是肯定的，在制动力方面鼓式制动有先天的优势，鼓式制动凭借自身的结构可以获得更大的制动增益。凭借更强的制动增益效果，在同等制动液压力的条件下鼓刹的制动力要比盘式制动高很多。但除了这个优势之外，对比盘式制动再无其它的优势。

鼓式制动器的两个蹄片彻底被外罩扣住，内部所产生的热量不能及时被空气所带走，而只是依靠金属导热的方式散发热量。所以在连续制动中鼓式制动器很容易形成热衰减，导致制动距离大幅度增加。而盘式制动的制动盘、卡钳直接暴露在空气之中，车子高速行驶时会产生撞风效果，迅速带走刹车盘上的热量。所以盘式制动出现热衰减的概率很低。

所以鼓式制动强大的制动增益对小车而言并没有什么实际意义，太强的制动力反而会让ABS更难匹配。在响应、热衰方面鼓式制动劣势更大，所以只有制动力大一个优势的鼓式制动最终被淘汰掉了。
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但是电车有能量回收之后这事倒是更不重要了
【 在 metaers 的大作中提到: 】
: 竟然有人用刹车距离短来说明鼓刹好？
: 鼓刹以更强的制动力而见称，一般用于载重车辆上，而盘式刹车则更多用于乘用车上。近些年来在乘用车上后轮采用鼓式制动的已越来越少见，而载重车辆也在不断普及着盘式制动。
: 那么为何制动力更大的鼓式制动逐渐被淘汰呢？鼓式制动在制动力方面真的要比盘式制动更强么？答案是肯定的，在制动力方面鼓式制动有先天的优势，鼓式制动凭借自身的结构可以获得更大的制动增益。凭借更强的制动增益效果，在同等制动液压力的条件下鼓刹的制动力要比盘式制动高
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确实有很多跑网约车司机反馈电车刹不住，电车普遍比油车重半吨，
不知道大众是不是基于这个考虑。
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