只有某家新势力，觉得建桩是施舍，
特来电之类的却从来没这么说


【 在 gangshen 的大作中提到: 】
截止到11月的全国公共充电桩数量：262.2万

1、蔚来：15905根，占比0.6%；

2、特斯拉：10722根，占比0.4%；

3、广汽能源：6764根，占比0.3%；

4、极氪能源：5828根，占比0.2%；

5、小鹏：4617根，占比0.2%.

这五家企业合计4.4万根充电桩，占比1.7%
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存疑在哪里，我这个城市 特来电 足够多，主要靠特来电，
160kw 也有很多车主  能达到。虽然我的不行

【 在 visualarts 的大作中提到: 】
: 特来电约50万根？
: 这个数字存疑
: 至少与普通人理解的充电桩含义不一样
: ...................
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所以厂家还是建建液冷桩吧，普通200kw一下的意义不大了

【 在 gangshen 的大作中提到: 】
: 中国要靠厂家自建，黄瓜菜都凉了
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主要好在哪里？

特来电的体验提升主要是针对一些出租车网约车，车主，比如提供空调房，厕所。
总体运营成本肯定是比自营低的，为了赚钱么。人家两年想回本的

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
也能提升体验
比如蔚来在高峰期就可以限制其他品牌充电
我试了一下理想2c桩，使用体验比什么国网、开迈斯、特来电都要好很多
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 反正也不多，当做广告了。
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我一般看使用率，要是超过70%占用了 就不去了，找一些 40%以下占用的。
商场反而有被占用停车的时候，也不太准，除非有地锁的品牌

【 在 cyshero 的大作中提到: 】
: 出租车网约车多了，个人车主的体验就好不了。就说一点，运营车辆都是有团队的，谁帮谁占位，谁给挪车都有沟通，个人车主过去了半天找不到能充的。我的经验就是去陌生城市特来电便宜的充电站都会有这种现象，不如去商场充贵一点的好好休息逛一下
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