外行瞎猜啊，800v下，功率相对容易些吧，散热、功率器件扛住就行，非电机行业同体积比这功率大的多的是。关键是减速器这些机械件抗扭能力吧，低速肯定不能释放全部功率，高速还有相同的加速度。
【 在 Harden13 的大作中提到: 】
: 为啥他家电机功率能做到这么高？单电机比大部分车的四驱功率都高
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这东西其实也没有那么多黑科技，很多都是为了效率，能耗，nvh等妥协，
还有考虑散热，耐用性，可靠性留一些余量，要以上都不在乎，那把账面
数据做高也容易。
【 在 Harden13 的大作中提到: 】
: 为啥他家电机功率能做到这么高？单电机比大部分车的四驱功率都高
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【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 领跑的确性价比超高。
: 极客001可是从30这个价位打下来的，007是FR技术的平民化，看点颇多，要是小米拿不出杀手锏，我以后粉007了。


都是造货卖货的 粉个毛线

不打算换车之前随他们折腾 等要换车了再挑个合适的。
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【 在 Harden13 的大作中提到: 】
: 为啥他家电机功率能做到这么高？单电机比大部分车的四驱功率都高

https://www.vremt.com/product/productDetail/solution-drive-electric
https://vremt-cms-prod-oss.oss-cn-hangzhou.aliyuncs.com/prod/solution-drive/bdf9e2e1-59b9-4876-a68e-aee7dc24f47a.pdf

其实只是它家刚好赶上了电驱平台换代升级，对比现在的提升很大罢了
原先是400V和400V+SiC，现在是800V+SiC

001FR的4电机拿出一个放后桥，就是入门后置后驱最低配
拿出两个一前一后，就是四驱中配
拿出三个一前两后、或者拿出四个两前两后，就是高性能、超高性能、赛道版什么


上汽800V、华为800V、华为900V、奔驰800V的新品跟吉利威睿其实都差不多，无非是谁前出谁后出，谁先大规模应用，谁先用到20w级，谁先用到18w级而已
奔驰还有个轴向电机，功率密度更大、体积也更小，在形式上是比现在径向先进一些的，未来AMG GT纯电用的真性能版，国内还没类似的产品
特斯拉说要减少稀土用量，推新一代电机，这个还没有信儿呢
日产、BMW是搞励磁电机
保时捷Taycan中期改款据说是不玩前1后1+2AT，而是三电机或者四电机版本了

或许宣告电机+2/3挡变速器的路线没了
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华而不实，没几天就玩腻了，后面就是无尽的麻烦，都不说碰撞了，光磨损划痕就够喝一壶了
  
【 在 jansea (沧浪客) 的大作中提到: 】
:  灯语 这个很炫哈，要是SUV就入眼了
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