前轮卡钳后置
后轮卡钳前置
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你不在意就不在意呗
对于这种毫无动力布局拖累的车
前轮卡钳前置就是说明了对车的设计是对付的
【 在 somebody 的大作中提到: 】
: 第一我不认，第二我买车绝不会在意卡钳位置
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说出来有什么价值你也照样说消费者不关心啊
油车时代，发动机要占据大量空间，特别是横置前驱车型
前轮卡钳的位置要因为前悬挂、转向机的布局而妥协
所以看到大量的车卡钳前置
但是现在很多电车是全新的架构设计
根本就没有油车的拖累
只要稍微在意一些车辆的动态性能
卡钳后置就很容易实现
更何况zeeker 001已经是前轮卡钳后置了
这时候弄出来个007还是前置，真看不懂是什么操作

不知道你拿马自达和丰田对比举例子是什么想法
那为什么不用BB和Lexus比比呢？
甚至都不说bb和lexus
就lexus自己看看
GS系列前轮卡钳什么位置？es系列前轮卡钳什么位置？
gx系列前轮卡钳什么位置？rx系列前轮卡钳什么位置？

【 在 somebody 的大作中提到: 】
: 不用跟我装专业，我是作为消费者说这些话的，你想说服别人，得说清楚这种区别的价值。价值不明确的，不会有几个人买单。例如马自达卖得不如丰田。
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前轮卡钳后置这个事情并不取决于车头长度
可以看看id3，可以看看奔驰smart(油车款)
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 方向盘到前轮轴，小米明显比大部分电车长
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从卡钳布局上来说
前轮后置就是优于前轮后置
小米车就是这么设计的
这有啥落不了地的
到处可见的路测车都是这样的

【 在 topperxin 的大作中提到: 】
: 落地了吗？
: 实测了吗？
: 写PPT上的啊？
: ...................
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