很好，提出这样的问题说明你也在观察和思考
前面我说过了，很多油车在这方面的设定是有妥协的
比如你说panamera
其实这就是保时捷为了迎合市场口味出的一款车
从奥迪弄来了msb平台还有发动机，自己改吧改吧就拿出来卖了
所以你会看到前轮卡钳前置，类似的还有老款的卡宴
当然现在的卡宴已经不这样了
但是你看看保时捷赖以树立品牌形象的那些跑车
前轮卡钳都是后置

至于玛莎拉蒂我以前没有关注过
大概查了一下，除了ghibili、总裁、lavante这种
正经的跑车，什么mc20 graturismo这些，都是前轮卡钳后置的
玛莎拉蒂同门的法拉利就不用说了，连suv都是前轮卡钳后置
【 在 ronaldotop 的大作中提到: 】
: 请问你对帕拉梅拉前轮刹车前置，玛莎拉蒂前轮刹车也是前置，怎么看呢？
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很明显对于这两家来说
行政级车不是他们的脸面车型
这种产品都是拿出来对付事、迎合市场的产品
不是他们认真生产的车

看看奔驰迈巴赫S级的卡钳位置
看看劳斯莱斯幻影、古斯特的卡钳位置
这才是正经靠行政级打拼的


【 在 ronaldotop 的大作中提到: 】
: 所以建议你思考的角度应该改为，保时捷和玛莎都是，在跑车用后置，在行政级用前置（是接近100万的行政级），为什么会这样巧合呢？  
: 难道是因为保时捷和玛莎都认为100万的行政级不够高端，所以给个前置，做出高端和低端的区分吗？
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反正你当鸵鸟就是了，无视绝大多数高端车型的选择
【 在 somebody 的大作中提到: 】
: 你讲这一通，仍然让人无法感知卡钳位置的差异。
: 在所谓懂车人眼里什么操控安全，都比不上空间沙发舒适度座椅加热的优势。毕竟也没有人戴头盔开车，所以安全并不是压倒性优势
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当然有性能上的区别
如果不是因为发动机舱的布局妥协
能后置就后置了

至于卡宴这种车，本来就是借平台借发动机拿来卖高价赚钱的车型
借用的途锐的平台
途锐是啥布局它就是啥布局
才不会专门去优化调整设计
现在的途锐是卡钳后置了
所以现在的卡宴也是卡钳后置了

再看看保时捷自己当做招牌的跑车，卡钳都是怎么放的
【 在 roadside 的大作中提到: 】
: 卡钳在前半圈和后半圈只是底盘布置上的区别，再说具体一点，主要是转向机放在哪
: 这跟性能没有关系，我为了这个事情，跟VD的同事探讨过，当时是看到保时捷卡宴，有前半圈，有后半圈的，没记错的话，2014款开始变化的
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修改:freshcool FROM 114.254.0.*
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卡钳的重量是很集中的，就在那么点体积内
而且卡钳是跟着轮毂一起转向的
【 在 roadside 的大作中提到: 】
: 卡钳在后，转向机就在前，卡钳在前，转向机就在后，重量分布差不多的
: 转向机的重量跟两个卡钳差不多
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