- 主题:塞力斯11月拿到了L3自动驾驶测试拍照
测试牌照这只是给厂商进行实地技术测试提供方便，也就是在社会开放道路而不是内部封闭道路。
我猜测，假如L3有了正式法规，需要主机厂把所有具备相关能力的车型（新车型或者能OTA的旧车型）进行资格审查
（类似于靠驾照的方式） 审批通过。然后符合资质的车型的用户就能获得L3能力。
不过，估计前期只能在高速、城快等封闭路段才能开启，其实没比现在的辅助驾驶有质的变化，L3只是不强制驾驶员扶方向盘，也就是你可以玩手机，用中控屏看剧；而L2则需要用检测机制督促驾驶员 注意路况，比如2分钟之内不碰方向盘就退出，还有的是用摄像头检测驾驶员的眼神有没有保持前视，低头看手机，偏头看中控等超过一定时间就会警告你。
【 在 yishuihanxia 的大作中提到: 】
: 车主能用上吗？
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修改:rasper FROM 121.69.133.*
FROM 121.69.133.*
其实有无牌照根本不妨碍做测试，只不过有一丢丢被罚的风险，有了牌照就不能以驾驶员没有监控行为而处罚。
【 在 loctek 的大作中提到: 】
: 那个L3智驾厂家的帖子下不一堆嘲讽华为的么，打他们脸一下，一个测试资格而已就让他们那么高潮。
: 发自「今日水木 on NOH-AN00」
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FROM 121.69.133.*
看起草的L3草案，有一个10s的提议，就是发生事故前提前10s以上提醒车主接管但车主没接管，则车主负责，如果提醒时间短于10s那么车厂负责。
【 在 someonesnone @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 发生事故车厂全赔吗？
: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
: : 测试牌照这只是给厂商进行实地技术测试提供方便，也就是在社会开放道路而不是内部封闭道路。我猜测，假如L3有了正式法规，需要 ...
#发自zSMTH@MEIZU 21
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