- 主题:李想和大嘴为啥要吹增程技术？
增程根本就没啥技术，只是在当前的情况下比较有市场罢了，而这俩家只是瞅准了用户需求，但增程技术并没有排他性。理想的吸引力在家用，问界主要竞争力是智驾。李想一个搞营销的吹就算了，大嘴一个搞技术，也跟着吹增程就太不体面了。
其他家如果想上增程，分分钟的事情吧。这也是我另一个不太理解的点，蔚来和小鹏为啥不上增程？蔚来那个车造的其实真的比理想的好。
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蔚来优势是换电，为啥不发展自己优点，去做“谁都能做”的增程
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比油车省油动力强，比电车续航长，车主用起来都觉得挺好的。
【 在 dfsusb 的大作中提到: 】
: 增程根本就没啥技术，只是在当前的情况下比较有市场罢了，而这俩家只是瞅准了用户需求，但增程技术并没有排他性。理想的吸引力在家用，问界主要竞争力是智驾。李想一个搞营销的吹就算了，大嘴一个搞技术，也跟着吹增程就太不体面了。
: 其他家如果想上增程，分分钟的事情吧。这也是我另一个不太理解的点，蔚来和小鹏为啥不上增程？蔚来那个车造的其实真的比理想的好。
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先把销量搞上去啊。当然这是个战略问题，我就是随便聊聊。可能李斌对融资还是有信心，就一条路走到黑了，也算是一种理想主义吧。
突然想到个有趣的事情，李想是个现实主义者，想的更多的是未来。而蔚来好像还挺有理想的。
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 蔚来优势是换电，为啥不发展自己优点，去做“谁都能做”的增程
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蔚来和小鹏应该是没有造油车的资质。
现在全世界都开始摆烂了，什么气候变化，爱咋咋地，
热死拉倒。明年巨巨杀回来，还得可劲造。
【 在 dfsusb 的大作中提到: 】
: 增程根本就没啥技术，只是在当前的情况下比较有市场罢了，而这俩家只是瞅准了用户需求，但增程技术并没有排他性。理想的吸引力在家用，问界主要竞争力是智驾。李想一个搞营销的吹就算了，大嘴一个搞技术，也跟着吹增程就太不体面了。
: 其他家如果想上增程，分分钟的事情吧。这也是我另一个不太理解的点，蔚来和小鹏为啥不上增程？蔚来那个车造的其实真的比理想的好。
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我也买的增程，但从来都觉得增程是过渡方案，没什么好吹嘘的。
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 比油车省油动力强，比电车续航长，车主用起来都觉得挺好的。
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特斯拉不搞换电销量一样很高，本质上还是纯电没做出足够的竞争力，包括价格。
【 在 dfsusb 的大作中提到: 】
: 先把销量搞上去啊。当然这是个战略问题，我就是随便聊聊。可能李斌对融资还是有信心，就一条路走到黑了，也算是一种理想主义吧。
: 突然想到个有趣的事情，李想是个现实主义者，想的更多的是未来。而蔚来好像还挺有理想的。
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FROM 113.204.105.*
车的本质是交通工具，增程是过渡方案也不影响这个本质，48V轻混，丰田的弱混，比增程还不如，是不是也是过渡方案？车企就不搞了吗？
【 在 dfsusb 的大作中提到: 】
: 我也买的增程，但从来都觉得增程是过渡方案，没什么好吹嘘的。
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FROM 113.204.105.*
最本质的原因是BBA还没开始完全松动，理想抢的更多的是日系车市场，时间到了很快的
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增程的优势就是简单啊，对于新入局的来讲，简单、不容易坏就是最大的优点
然后再加上自己的优点，就可能是一部好车
而且增程切实解决了长途补能的问题，短途大电池可以解决日常成本的问题
所以，对于主要活动区域在市内的来说，大电池增程是个很好的解决方案
【 在 dfsusb 的大作中提到: 】
: 增程根本就没啥技术，只是在当前的情况下比较有市场罢了，而这俩家只是瞅准了用户需求，但增程技术并没有排他性。理想的吸引力在家用，问界主要竞争力是智驾。李想一个搞营销的吹就算了，大嘴一个搞技术，也跟着吹增程就太不体面了。
: 其他家如果想上增程，分分钟的事情吧。这也是我另一个不太理解的点，蔚来和小鹏为啥不上增程？蔚来那个车造的其实真的比理想的好。
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