1、换电站多、大电池供应充足，车相对较少时，用户体验好，但蔚来运行亏钱；
2、当车逐渐多起来了，蔚来开始能少亏钱了，用户体验就差了.....
不能达到用户体验和成本的平衡的话，这种换电服务就是死循环

【 在 Iver 的大作中提到: 】
: 本人八月份购车，ET5T，75度，日常北京用车，没有权益，换电自费。
: 日常北京用车换电还算方便，价格跟快充也差不多，基本都是换电用。
: 但是最近2次的换电经历发现，还是不太能缓解某些情况下的电车焦虑。
: ...................
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