- 主题:车机一定要等8295的芯片，划时代的东西
好像8295除了座舱之外，算力还有点富余，于是就集成了辅助驾驶的功能，舱驾一体，这个难度比较大
中间还有个过渡功能叫舱泊一体，也就是泊车辅助，还没有驾驶辅助
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 8295是可以集成基础智驾那套方案吗？
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比亚迪用英伟达+地平线
【 在 stormywater 的大作中提到: 】
: 比亚迪绝不会用这个
: :8155卡顿的概率还是不小:8295顺滑得飞起
: - 来自 水木社区APP v3.5.6
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还真不知道，莫非是国产的智驾芯片
【 在 stormywater 的大作中提到: 】
: 牛头不对马嘴，这是车机芯片。
: 智驾芯片比亚迪也舍不得用英伟达的，你去看20万+的宋L用了吗?
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高通目前正在新能源车厂推数字底盘8650
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 高通的产品矩阵是高中低档，30TOPS属于入门级，后面也有不同算力的产品。
: 但是，高通中高档的芯片国内用的不多，一般是8295+英伟达做高端，区别是用几颗，如果用1颗，那么8295可以做一个备份确保英伟达芯片失效的时候用普通的8295接管系统，那驾驶等级必然会降级。要么俩英伟达，要么俩地平线，或者俩其他芯片，确保一个失效另一个等效接管。8295基本不用来做智驾，可能多余的算力用来做停车啥的。
: 入门级芯片，大疆的方案在云朵上已经大卖了，不到3000的价格，高通应该卷不进来的。所以，8295能用智驾，但都不上智驾，而是用这些算力上一下交互的大模型。。。
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高通和英伟达属于友商，一个做手机的，一个搞显卡的，生态不一样
后续竞争一定很激烈
【 在 milan9 的大作中提到: 】
: orin之间备份是正常的，但没谁拿高通的座舱来备份英伟达的AD，架构师工程师能把这种想法喷死
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所以高通从娱乐转安全没那么容易，目前还都是分开的
MTK和NVIDIA貌似要抱团了，一个座舱一个智驾，联手PK高通
【 在 pabkyh 的大作中提到: 】
: 娱乐跟安全的放在一起，是闲死的不够快吗
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AMD最近在车机这块动静好像挺大的
【 在 kartanus 的大作中提到: 】
: 8295也不行，就看特斯拉用AMD Ryzen嵌入式就知道了
: 8155、8295原型都是针对移动端设计开发的，也就是金银铜核
: 有性能核心，有能效核心，对于汽车车载主机芯片来说
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国货精品，智驾第一个冒出来的
【 在 fbf 的大作中提到: 】
: 地平线就是国产智驾芯片
: 发自「今日水木 on SM-G9910」
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