- 主题:车机一定要等8295的芯片，划时代的东西
8295与初代P7的算力值一样，为30TOPS，架构、模型优化有差异，虽然不能等价，但也没有代差吧，估计跑个高速还是问题不大的。高通算力模型方面优化也是很强的。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 8295是可以集成基础智驾那套方案吗？
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高通的产品矩阵是高中低档，30TOPS属于入门级，后面也有不同算力的产品。
但是，高通中高档的芯片国内用的不多，一般是8295+英伟达做高端，区别是用几颗，如果用1颗，那么8295可以做一个备份确保英伟达芯片失效的时候用普通的8295接管系统，那驾驶等级必然会降级。要么俩英伟达，要么俩地平线，或者俩其他芯片，确保一个失效另一个等效接管。8295基本不用来做智驾，可能多余的算力用来做停车啥的。
入门级芯片，大疆的方案在云朵上已经大卖了，不到3000的价格，高通应该卷不进来的。所以，8295能用智驾，但都不上智驾，而是用这些算力上一下交互的大模型。。。
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 估计问题不大，因为前几天有个版友说老蔚来能跑，那个才5TOPS，
: 不过算力不会拿去跑智驾吧，没必要啊，小马拉大车，主要是你得去开发小马的算法。
: 说是跟骁龙8Gen1性能差不多
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修改:hsv FROM 114.246.97.*
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hw3两个芯片，一个备份。
【 在 milan9 的大作中提到: 】
: 一本正经的胡说八道，谁家用座舱芯片备份AD的？
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很多车厂俩orinx，就是一颗做备份。
不做备份，卖得出去，也行。
【 在 milan9 的大作中提到: 】
: T那套和英伟达+高通不是一回事
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30TOPS做高速L2完全够用了，8295：豪华车入门款芯片。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 感觉新款奔驰E 是用8295 做的高速L2，效果还不错的
: 将来20w的车应该有不少用这套方案做入门智驾。
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野心很大，品牌也立起来了，大家一提高通，就奔着高端去了。。。
【 在 db16122 的大作中提到: 】
: 高通目前正在新能源车厂推数字底盘8650
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闹半天你意思是不同架构没法备份，那肯定啊，模型编译为ir还是一致的，越到到底层，差异越大，推理差异就更大了，如果限定成本的前提下，理论上就不太行得通。
我的意思是，要有安全冗余。
【 在 milan9 的大作中提到: 】
: orin之间备份是正常的，但没谁拿高通的座舱来备份英伟达的AD，架构师工程师能把这种想法喷死
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核心思路是要备份，没考虑到架构差异。
【 在 milan9 的大作中提到: 】
: "那么8295可以做一个备份确保英伟达芯片失效的时候用普通的8295接管系统"
: 就是针对你这句话，告诉你不会有人这么干
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靠谱，现在喇叭功率上千了，车机应该稳定流畅优先。
【 在 kartanus 的大作中提到: 】
: 8295也不行，就看特斯拉用AMD Ryzen嵌入式就知道了
: 8155、8295原型都是针对移动端设计开发的，也就是金银铜核
: 有性能核心，有能效核心，对于汽车车载主机芯片来说
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