- 主题:车机一定要等8295的芯片，划时代的东西
一本正经的胡说八道，谁家用座舱芯片备份AD的？
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 高通的产品矩阵是高中低档，30TOPS属于入门级，后面也有不同算力的产品。
: 但是，高通中高档的芯片国内用的不多，一般是8295+英伟达做高端，区别是用几颗，如果用1颗，那么8295可以做一个备份确保英伟达芯片失效的时候用普通的8295接管系统，那驾驶等级必然会降级。要么俩英伟达，要么俩地平线，或者俩其他芯片，确保一个失效另一个等效接管。8295基
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: ...................
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T那套和英伟达+高通不是一回事
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: hw3两个芯片，一个备份。
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orin之间备份是正常的，但没谁拿高通的座舱来备份英伟达的AD，架构师工程师能把这种想法喷死
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 很多车厂俩orinx，就是一颗做备份。
: 不做备份，卖得出去，也行。
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都想座舱+智驾一体，暂时都看不到希望。
Thor里面留了一点算力给座舱，但都用Thor了，谁还不配个专门的座舱芯片。
高通就更惨了，长城+高通+毫末好像已经崩了，智驾生态基本为0
【 在 db16122 的大作中提到: 】
: 高通和英伟达属于友商，一个做手机的，一个搞显卡的，生态不一样
: 后续竞争一定很激烈
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"那么8295可以做一个备份确保英伟达芯片失效的时候用普通的8295接管系统"
就是针对你这句话，告诉你不会有人这么干
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 闹半天你意思是不同架构没法备份，那肯定啊，模型编译为ir还是一致的，越到到底层，差异越大，推理差异就更大了，如果限定成本的前提下，理论上就不太行得通。
: 我的意思是，要有安全冗余。
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