低温测试看来是新能源车厂的软肋，发动机，大电瓶，小电瓶每个部件的工况在低温的时候都会恶劣很多，不知道出厂之前整车的低温测试是不是进行的够通透

【 在 dasnet 的大作中提到: 】
: 今早莫斯科朋友发来消息，说昨晚他的L9在行车途中无法补电，最后勉强开到家时电量降到1%了。一开始我以为他把L9当纯电车开，没加油呢，但对方说发动机是在工作，但就是充不进电。问他多冷，结果也没想象的零下二三十度，只有-15度。不过他特意补充风很大，所以电池肯定是吹得凉透了。他还补充说后来在充电站时遇到另一辆L9，对方也说有同样的情况——电量降到0%。
: 查了下，懂车帝冬测真有L9冻了一夜没法启动的情况。
: 本人从理想One刚出来时就坚定支持增程这条技术路线。但发动机、大电瓶、小电瓶竟然不能互保，也不知是怎么验证通过的。
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新能源车冬季测试是个谜啊，记得好像有个冬季测试的试车场在牙克石
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 不可能的。
: 没那么大冰箱，就算有，成本也太高了，那么大温差，冻透就得一晚上。
: 一年能测几辆车。。。最多设计定稿前做做。
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FROM 210.13.65.*

电瓶的低温性能确实是个问题，无论是动力电池还是小电瓶
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: L9用的小电瓶,和油车的不一样
: L9小电瓶用的是磷酸铁锂电池,相对不经冻
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FROM 210.13.65.*

那意思是用铅酸尝试几次才能点火，用锂电一次就能点着
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 他说的 在东北 小电瓶的铅酸不容易打着火,锂电的反而容易打火
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FROM 210.13.65.*

电车的亏电情况应该更普遍，车上全是耗电的大负载，不知道功耗管理的怎么样
【 在 northliver 的大作中提到: 】
: 冻一晚上打不着火,那是亏电,电瓶快不行了
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