- 主题:俄罗斯朋友告我他的L9无法自行补电，差点把他撂路上
他是什么工况？
我在-16度的时候跑高速，保电也是非常轻松的
至于在东北冻一夜后点不着这个事情
这个其实对于油车、电车、混动都是一样的，众车平等
都可能发生
【 在 dasnet 的大作中提到: 】
: 今早莫斯科朋友发来消息，说昨晚他的L9在行车途中无法补电，最后勉强开到家时电量降到1%了。一开始我以为他把L9当纯电车开，没加油呢，但对方说发动机是在工作，但就是充不进电。问他多冷，结果也没想象的零下二三十度，只有-15度。不过他特意补充风很大，所以电池肯定是吹得
: 凉透了。他还补充说后来在充电站时遇到另一辆L9，对方也说有同样的情况——电量降到0%。
: 查了下，懂车帝冬测真有L9冻了一夜没法启动的情况。
: ...................
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修改:freshcool FROM 123.113.40.*
FROM 123.113.40.*
这个事情和能否直驱没有任何关系
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 电池特性。。。。跟增程没关系，最好能直驱，不然就很危险。
: 那边冬天长，可以每年做一次电池组保温，就是底盘上装上个保温罩，夏天再拆掉。
: 得
: ...................
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FROM 123.113.40.*
没记错的话
最经常出ev受限的是那个以能直驱为大卖点的品牌吧
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 说的是不出EV受限的事。
: 除非特殊设计，电池挂了不出EV受限，但没几个。
: --来自微微水木3.5.14
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FROM 223.104.41.*
你是说这个以直驱为大卖点的经常出EV受限的品牌电池质量最差？
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 应该是电池质量最差的品牌。
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FROM 223.104.41.*
都不知道你想说啥了
还是回归本原吧
你说的这个事和能否直驱没关系
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 应该说电池价格最低？
: --来自微微水木3.5.14
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FROM 124.64.22.*
-15度啊
-16度的工况我都跑过高速
轻松保电，还能反充呢
所以我挺好奇是个什么情况
功率除非真去跑一些极端工况否则不至于不足
高速120巡航的功率需求也不过是30KW顶天了
【 在 liduo 的大作中提到: 】
: 行车中能否补电
: 要看此时耗电功率
: 如果耗电功率大于増程器功率
: ...................
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FROM 124.64.22.*
所以他这段路一直是90KW的平均功率行驶么？
听起来不是很合理，很难想象有什么路况能用到90KW的平均功率
之前开奥迪S3跑赛道，平均时速90-100之间
平均油耗30L/100公里，折算下来平均功率应该差不多90-100KW
不过我倒是设想了一个场景
-15度的气温
用强制纯电模式跑到3%电量
才会强制启动发动机
这时候发动机刚启动，水温不高，电池温度也不高
如果路上再跑快点，可能确实会把电耗到1%
【 在 liduo 的大作中提到: 】
: 暖风呼呼的吹
: 北风呼呼的刮
: 路上积雪又厚
: ...................
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修改:freshcool FROM 124.64.22.*
FROM 124.64.22.*
但是如果是15% soc，就自动进入燃油优先模式了
长时间行驶，发动机水温正常，那就可以保电
我说的那个场景就完全来不及保电了
很低的温度，低速，强制纯电跑到3%发动机才启动
然后还没来得及热机，电量就跑到1%了
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 我觉得是 可能是低温加低速行驶，或者堵车停车时间长，没开强制发电，导致低速的时候为了NVH 发电功率降低。 类似油电混合模式 低速发电机不启动
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