增程车的竞争力在于驾乘体验的显著改善，不在于那3万块购置税。理想的车，比很多“二线豪华品牌”油车已经贵了不少，呵呵


【 在 dogxx 的大作中提到: 】
: 增程就是利用政策漏洞产生的怪胎罢了
: 明明烧油却减免购置税 如果加上这3w多
: 如果限牌限行问题的不公平也抹平 增程、混动还这么有竞争力么
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你认为你下结论不需要论据，反而别人不认同你缺乏论据的结论才需要论据？呵呵，你真是家学渊源。


【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 我说是断轴王是我的结论，
: 你要反驳我的结论需要你自己举反例，
: 这个你都不明白？
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呵呵，理据上你反驳不了，只会嘴硬，徒增笑耳。你的种种妄言和造谣，我已经例举了若干，你敢面对吗，无耻小人。

【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 如果你在本版的言论来自你们家学渊源，
: 我真替你们家汗颜
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另外增程烧油时的nvh和动力响应一般是强于油车的

【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 不是妥协的方案，而是兼顾的方案。
: 最差的情况也就是当油车用。虽然多了一次转化，先发电，再充电，再放电。但后面几个过程的效率是很高的。主要效率是在内能转机械能这个环节，而增程可以让这个环节保持在高效率区间。
: 如果你不明白这个过程，直接看结果就好了，增程车烧油的情况比同级别的油车更省油
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120kph巡航不可能差10%这么多，本田的immd和日产的note有过详细的测评，note反而油耗低一点儿，我贴过图文。

另外，dmi的单档直驱高速油耗实际没什么优势，特别是120+时。单档直驱的优势工况在80kph左右。



【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 那不是，同等质量和外形的车，都以120km/h的速度跑高速的时候 DMI和增程的油耗差异就出来了，至少差10%以上
: 这可不是你嘴巴说说就能摸平的差距，这是客观的物理规律，直接能算出来
: 从实际结果来看，也是符合的，没有哪台增程车的高速油耗，比DMI更低或者相当
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