- 主题:1000公里高速，超充和换电谁更快？
ES6要25我是不相信的，非冬季非雨雪、气温在15以上、胎压稍调高一点，应该是20的电耗，纯高速续航300不成问题
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 都是75度电，减掉10度电，不可能完全跑光正好到充电换电站。
: 特斯拉多次测试120电耗15左右，ES6要25左右。
: 特斯拉充电两次。最少半小时一次共一小时。
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我觉得你这4次有点夸大了，我ET7车型非冬季全程真120km/h最保守的说330km无压力，稍稍减速不开快车370km至少，国庆期间两次换电之间多次跑出380km以上的数据。换电站位置合适只需要2次换电。或者是对于我这种没有家充桩场景，我用4次换电，低电量出发，到达时满电量用于在外地用车
你说的充电车1-2次充电，是满电出发空电到达，头尾的充电时间没有计入
【 在 senyu2 的大作中提到: 】
: 那肯定，但现在已经基本极限了，不可能所有服务区都加换电站，1000km基本得4次换电，对比现在新车冲1-2次就行，跑不出优势
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你这个数据基本合理，如果是换电的93%电量我觉得新ES6开到370基本上要稍微减速，110-115巡航差不多。真120巡航估计跑不下来，或者你说的是按电量100%-0算
【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 一代ES6跟ES8电耗都高，非冬天时候ES6基本在300出头，ES8大概能跑270~290km。
: 新ES6电耗还不错，天气好时候开个370，冬天空调座椅加热什么都开的话也在300，如果NOP+开的话会更高，那个电耗太稳了。
: 这些车我都有过，数据还是比较客观的，蔚来2.0平台的电耗比1.0平台好不少。
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理论计算大约会影响0.5kwh的电量，按照重力势能mgh和80%能量转化率计算
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 100多公里，40米的落差
: 不到万分之四的坡度
: 说不能无视那就是骗傻子
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