- 主题:电车充电站功率太大
每天一千万辆车充电，不是每天的每时每刻有一千万车充电。按你的200kw，只需要半小时不到充满。即使大部分都是白天充，电车保有量翻倍再翻倍也没问题。
你可能会说快充不可能一直保持巅峰充电速度，但实际上这样电网负担更小了而不是更大了。
【 在 yxuatusa 的大作中提到: 】
: 我是按保有量1亿，每10天充电一次,每天大概1000万辆充电，如果都用公共桩，那大概率在白天充电，负荷会很高。【&nbs ...
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他就是转不过弯来，钻牛角尖了
【 在 niulinux 的大作中提到: 】
: 1000万辆车又不是同时充电。一般家用续航超过500的电车基本上一周一充，两周一充就足够使用了。 ...
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当然愿意投了，这个和之前运营商的4g5g升级换代一样，是必不可少的投入，而且以后他们就取代加油站了，中间的利润很大的。
【 在 logoser 的大作中提到: 】
: 扩容成本比较高，除非国家电网愿意投这个基建 ...
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你快充半小时，平均至少能用两百个小时，也就是说即使有一亿辆习惯快充的车（慢充车是快充车的十倍)，平均也只会有二十五万辆在充电。
就算极端情况是平均情况的十倍，也才二百多万辆车，分配到全国才多少？每个小区才多少？
而且实在太多人赶一起了，那就和加油站满了一样排队呗，反正这种情况不会经常出现。
【 在 freedream 的大作中提到: 】
: 大部分人还搞不清输电网和配电网的区别。 ...
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分时段，低谷期电价本来就不值钱，不卖就浪费了。便宜卖也是赚，卖一分钱就是一分钱的纯利润。高峰期可能就一块两块甚至更贵了。然后快充至少一块以上，电车保有量大了，几年应该就能收回成本，这就是好投资了。
关键是养路费要不要加到电价里
【 在 logoser 的大作中提到: 】
: 按照现在的电价和充电时间估计没啥利润，所以我推测充电的电价估计会大幅提高
【 在 H848072965 的大作中提到: ...
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我想到一种办法，未来家庭电表上加芯片，即使你用家庭电接排插给汽车慢充，电表通过电路识别到电动车充电，通过和汽车通信，确定汽车充进去了多少电，这部分电直接给你电费按加税费后的电费而不是家庭电费算。
以后电车充电电费都是加上税费后的，可能就不便宜了。
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 车船税早晚要征收的。 油里边加的税，怎么移植到电上，得国师们想想。
【 在 H848072965 的大作中提到: ...
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关于这个问题专门去找了个数据详（知乎链接发不上来，可以去搜“如果把燃油里面的税费加到电费里，还会有人换电动汽车吗？”，醉井观商的回答)
可能电费加税也加不了多少钱，因为油里的税，很多和电费的税是重合的，电费也有消费税等税收。
油里一半是税，但这部分不会全部转移到电费里。属于养路费部分的税比例不很高
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 车船税早晚要征收的。 油里边加的税，怎么移植到电上，得国师们想想。
【 在 H848072965 的大作中提到: ...
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嗯，我当时写评论的时候，以为加上税后，会比阶梯电价贵很多，就提前排除了这个选择。后来才知道，没那么离谱，以为电费里也有税，油价里只有养路费部分可以转移过来后
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 根本不用这么麻烦，把税加到电费里就行了
单独拉线装表的慢充，直接把税加到电费里，从电费里直接收税。
如果是从家里电表拉...
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