- 主题:电车充电站功率太大
你在不停的偷换概念
单辆车快充的瞬时功率大，不代表1000万辆车任何时候都在同时并发用快充充电
我国的电网中电量消耗的特点是白天多晚上少，晚上用电低谷时有大量的富余功率电没有发出来，电动车晚上7KW的慢充正好补上了夜间低谷时的用电需求缺口，几千万辆电动车晚上充电，反而相当于几千万个分布式的储能电站，晚上储能 白天路上跑起来消耗掉（大部分人白天正常开车使用）。
至于单个公共快充充电站瞬时功率高的问题，那都是局部小问题，对整个电网的影响非常小。大部分电车都在夜间慢充，只有少量车会在白天快充，从电网全局来看，根本不会对电网带来多大的负荷。
【 在 yxuatusa 的大作中提到: 】
: 刚有人说一个月就一两千度。
: 另外，这里说的是功率，瞬时功率。
: 总能量消耗不高，但是瞬时功率大。
: ...................
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你可以算一算，如果现在的3、4亿乘用车（即家用小轿车）全部更换为电动车，每年会消耗多少电量，会给整个电网带来多大的负荷增量。
例如，按平均每辆车每天跑100km计算，大约对应20度电，3、4亿每天是多少度，每年是多少度，跟全网的用电总量比是多少。
2022年，全社会用电量86372亿千瓦时。
2022年，中国乘用车保有量3.2亿辆。按上面的粗略估算方法，每天耗电64亿度，每年就是23360亿度（千瓦时），占22年全社会用电量的27%。
你觉得这个量，电网没法承受么？
【 在 yxuatusa 的大作中提到: 】
: 纯属瞎琢磨，保有量到一亿也还有很大的距离。
: 有点未雨绸缪了。不用激动。
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你是不是不了解我朝的超高压 特高压输电技术？
单个快充站的这点功率，算个P啊，单独拉线、单独送电就完了呗。
200KW 500KW 1000KW，在真正的耗电大户工厂面前，算个P啊
【 在 yxuatusa 的大作中提到: 】
: 说的是瞬时功率。不是用电量。
: 如果充电站都是7kw应该没问题。但是要是200kw，或者正在发展的500kw，800kw就有问题。
: 它需要很大的瞬时功率。
: ...................
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很多都是伪需求
制造噱头，为了卖车，你要真信，那是真傻
【 在 yxuatusa 的大作中提到: 】
: 那就全部家充。
: 为啥现在还在大量上马快充？华为甚至搞了800kw的充电桩。
: 看来一点需求都没有，是吧？
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你看世界新能源汽车龙头车企比亚迪，卖车的时候天天宣传快充么？
很多新势力车企天天宣传自己的800V平台，比亚迪默默的拿出了5 6年前的老秦唐宋，各个都是800V
你连宣传和现实都分不清么？
【 在 yxuatusa 的大作中提到: 】
: 你说的对，让那些公司不要研究快充了。
: 完全没市场。
: 这就是瞎琢磨，未雨绸缪。不是吵架。OK!?
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根本不用这么麻烦，把税加到电费里就行了
单独拉线装表的慢充，直接把税加到电费里，从电费里直接收税。
如果是从家里电表拉飞线充的，家庭阶梯电价就行了，第二或者第三阶梯，都把税给加进去；如果都到不了第二、第三阶梯，那只能说明电车没充多少电、没跑多少，交不交税也无所谓了。
第三部分就是外边的快充桩，也一样，直接把税加到电费里。
这三部分税的价格，可以有差异，对充电方式进行调节，也可以没有差异，一视同仁。
【 在 H848072965 的大作中提到: 】
: 我想到一种办法，未来家庭电表上加芯片，即使你用家庭电接排插给汽车慢充，电表通过电路识别到电动车充电，通过和汽车通信，确定汽车充进去了多少电，这部分电直接给你电费按加税费后的电费而不是家庭电费算。
: 以后电车充电电费都是加上税费后的，可能就不便宜了。
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